2021年1月，比亞迪漢熱銷C級(jí)轎車市場(chǎng)，位列排行榜第4名
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刷新日期：2025-02-05 13:55:19
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在C級(jí)轎車市場(chǎng)，僅居于寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E系列之后，位列C級(jí)轎車排行榜第4名，比亞迪漢車型總銷量突破5萬(wàn)輛大關(guān)。
2021年1月，漢繼續(xù)保持上升態(tài)勢(shì)，熱銷12103輛，在C級(jí)轎車市場(chǎng)，僅居于寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E系列之后，位列C級(jí)轎車排行榜第4名，比亞迪漢車型總銷量突破5萬(wàn)輛大關(guān)。這無(wú)疑是一個(gè)令人振奮的消息，經(jīng)過(guò)幾代中國(guó)汽車人的不懈努力，歷經(jīng)62年奮斗，中國(guó)品牌終于擁有了一款可以和BBA媲美的中大型C級(jí)轎車。難怪人們會(huì)感慨，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，唯一可以和BBA比肩的中國(guó)品牌中大型C級(jí)轎車，竟然是比亞迪漢！
歷經(jīng)艱辛 比亞迪漢攻破豪華品牌包圍圈
從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，自主品牌沖擊中高端市場(chǎng)的時(shí)間，可以向前追溯到2004年。雖然眾多廠商相繼折戟，但不失為沖擊中高端的一種嘗試。近年來(lái)，自主品牌動(dòng)作更加頻繁，紛紛推出高端子品牌，或頗具競(jìng)爭(zhēng)力的中高端車型。
縱觀自主品牌的“向上突破”之路，大致可分為三種打法：以市場(chǎng)換技術(shù)，在成熟合資車型或平臺(tái)上進(jìn)行拓展，自主研發(fā)建立技術(shù)高地。而比亞迪選擇了第三條路。
事實(shí)證明，比亞迪的選擇是對(duì)的。多年來(lái)，自主品牌沖擊20萬(wàn)+高地屢屢鎩羽而歸，根本原因還是在于關(guān)鍵技術(shù)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。以采購(gòu)的方式堆積配置和技術(shù)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值的真正提升。而比亞迪始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，致力于最前沿技術(shù)的研發(fā)，堅(jiān)持關(guān)鍵核心技術(shù)自立自強(qiáng)。多年來(lái)在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的堅(jiān)持投入，使得比亞迪擁有了行業(yè)領(lǐng)先的專利數(shù)量，并積極參與新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定。
憑借豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備和在新能源汽車領(lǐng)域的前瞻布局，比亞迪打造了漢這款有口皆碑的行業(yè)標(biāo)桿，成為唯一一款能夠站在BBA身邊的中國(guó)品牌中大型C級(jí)轎車。
三大標(biāo)桿 比亞迪漢憑實(shí)力躋身豪華陣容
作為比亞迪十年磨一劍的全球超安全智能新能源旗艦轎車，漢集全球領(lǐng)先硬核技術(shù)于一身，超強(qiáng)產(chǎn)品力樹(shù)立了新能源轎車的安全、性能、豪華標(biāo)桿。
安全方面，漢EV搭載的刀片電池，將“電池自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹去，極大提升了品牌形象。性能方面，漢EV創(chuàng)造了3.9秒零百加速、32.8米百公里剎停距離的中國(guó)速度。豪華方面，漢的外觀采用Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，內(nèi)飾細(xì)節(jié)汲取古典設(shè)計(jì)精髓，實(shí)現(xiàn)了科技與古典的巧妙融合，圖書(shū)館級(jí)的NVH靜謐空間開(kāi)創(chuàng)豪華新境界。綜合來(lái)看，漢以強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力顛覆了消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌中高端轎車的固有印象。
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