自打電動(dòng)車被正式推行，自主品牌的產(chǎn)品相繼問世覆蓋了各個(gè)細(xì)分市場，但不可否認(rèn)的是高端產(chǎn)品確實(shí)不多，全球市場同樣如此。特斯拉領(lǐng)頭羊的位置至今無人撼動(dòng)，不過就產(chǎn)品而言，特斯拉并不是無人能及的。

蔚來這個(gè)品牌從誕生后的三個(gè)階段都受到了很大關(guān)注，EP9刷新鈕北歷史圈速、第一臺(tái)量產(chǎn)車ES8正式售賣、ES6的推出拉低準(zhǔn)入門檻，相比前兩階段，蔚來顯得低調(diào)很多，經(jīng)過了一段時(shí)間的市場檢驗(yàn)，ES6于去年年底上市。共推出了6款車型，分為2個(gè)續(xù)航版本3個(gè)配置車型，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為35.8萬-54.8萬元，起售價(jià)比ES8足足低了9萬元。

#整體設(shè)計(jì)延續(xù)ES8，精致感依舊很足

蔚來ES6繼續(xù)保持了超前衛(wèi)設(shè)計(jì)，說這個(gè)外觀科幻，一點(diǎn)問題也沒有。細(xì)致的工藝，均勻的線條都帶來了很強(qiáng)的質(zhì)感。說實(shí)話，這樣的外觀設(shè)計(jì)加上工藝，起碼看起來很有檔次。

前臉采用了全新家族化X-Bar造型，前臉采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，ES6整體設(shè)計(jì)沿用ES8的風(fēng)格，所以ES6更像是小一號(hào)的ES8，但細(xì)節(jié)方面也有特殊的身份特征。前臉沒了鍍鉻裝飾條，看起來還挺順眼的，大燈的輪廓也有所不同。

雖然不需要留有散熱口，但ES6配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，在低溫或高速狀態(tài)，可自動(dòng)關(guān)閉，起到保溫和降低風(fēng)阻的功能。另外，前攝像頭也被隱藏在主動(dòng)進(jìn)氣格柵內(nèi)。整車配備了一組三目式前攝像頭，同時(shí)帶有360°全景影像，車身共配有12個(gè)駐車?yán)走_(dá)。日間行車燈被設(shè)置在最上方，與下方燈體分離，前部所有燈源均為LED，點(diǎn)亮后的視覺效果很顯高級(jí)。

車身尺寸方面，蔚來ES6長寬高分別為4850/1965/1758mm，軸距為2900mm。提供云白、星灰、深空黑、天藍(lán)、同溫層藍(lán)、晨霧綠、火星紅以及星云紫共8種車身顏色。ES6采用了家族式懸浮車頂 大傾角D柱，這一點(diǎn)也與蔚來ES8相似。同時(shí)后排隱私玻璃也是標(biāo)配，C柱位置明顯感覺到比ES8要緊湊的多。另外，后視鏡尺寸相當(dāng)大，此處的轉(zhuǎn)向燈光源也是LED。底部有個(gè)360°環(huán)視的攝像頭，后視鏡在行駛和鎖車兩種情況下，有三種不同形態(tài)。

試駕車型的20寸輪圈很提氣，官方稱該款輪圈也是用戶選的最多的一款。輪胎品牌為馬牌，尺寸為255/50 R20。

前翼子板兩側(cè)共有一個(gè)充電插口，駕駛一側(cè)的是慢充，副駕駛那邊是快充，充電口打開方式也變成了一鍵電動(dòng)開啟，而且向上翻的設(shè)計(jì)能帶來滿滿的逼格，很有科技感。

除車頭外，ES6的車尾尤其是后45°，成了整臺(tái)車辨識(shí)度最高的地方，簡潔的線條處理，帶來了極為優(yōu)雅的視覺感受，說實(shí)話，蔚來營造出的高級(jí)感要強(qiáng)于同價(jià)位區(qū)間的Model 3，起碼看起來是這樣的。

相比ES8，ES6的后霧燈變成了縱向設(shè)計(jì)，尾燈光源依舊為LED，造型不規(guī)則的燈帶，點(diǎn)亮后同樣能收獲很高的辨識(shí)度。

#與ES8相同的內(nèi)飾做工用料依舊上乘，核心配置有所差異

ES6的中控造型與ES8大體保持一致，一眼分辨出來并不容易。兩車的主要變化集中于細(xì)節(jié)，不過ES6并沒有因?yàn)槎ㄎ坏年P(guān)系，在用料方面很考慮成本，整體高級(jí)感烘托得相當(dāng)濃郁。大量真皮包裹的中控臺(tái)質(zhì)地非常柔軟，無論看還是摸，都挑不出什么毛病，甚至比不少同價(jià)位區(qū)間內(nèi)的燃油車，在這方面做的更好。

ES6的NOMI增加了模仿秀、節(jié)日、賣萌等新表情，讓人車交互更加自然、默契。當(dāng)然了，中控臺(tái)上的NOMI小人也是需要選裝的，但其實(shí)不選裝的話功能不會(huì)存在什么差異。

蔚來ES6的內(nèi)飾毫無疑問就是套娃了，蔚來經(jīng)典的雙屏設(shè)計(jì)整體保留，包括貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口也完全繼承下來，幾乎就沒有什么改變。眼尖的用戶或許可以發(fā)現(xiàn)ES6換了一個(gè)方向盤造型，包括多功能按鍵的模塊也有所增大，體驗(yàn)感要比ES8更好。大家最為關(guān)心ES6便宜了這么多錢，會(huì)不會(huì)在車廂用料上剩成本？其實(shí)李斌在ES6發(fā)布會(huì)時(shí)就給出了答案，不會(huì)。實(shí)車體驗(yàn)下來，ES6的皮質(zhì)覆蓋面積完全沒有減退，撞色區(qū)域均為皮革包覆軟材質(zhì)填充，質(zhì)感極佳。

8.8英寸的液晶儀表盤與ES8一樣，屏幕分辨率和反應(yīng)速度都沒得挑，只是屏幕邊框太寬了，而且8.8英寸確實(shí)也不大，這就顯得整體有些小了。

11.3英寸的中控大屏幕分辨率很高，基本上車內(nèi)所有的功能都集中于此，不過某些功能使用起來便利性一般，比如座椅通風(fēng)和座椅按摩功能，都需要通過至少四個(gè)步驟才能使用。

360°影像實(shí)際效果也是很棒，清晰度很高。

ES6的換擋方式很特別，類似撥桿和旋鈕的結(jié)合式設(shè)計(jì)，往前推是倒檔，往后拉是前進(jìn)，按一下是停車，且回饋感受很顯檔次。

傳統(tǒng)燃油車擋把的位置，ES6設(shè)置了一個(gè)可容納5.5英寸的儲(chǔ)物槽，這里也是專門放手機(jī)的地方，下方配有無限充電板，手機(jī)和車鑰匙都可在此進(jìn)行充電。中間控制區(qū)域下方，有個(gè)貫通式的大觸物格，便于放置日常隨取隨用的物品，只不過沒有限位，物品很容易隨著行駛而亂動(dòng)。

ES6的座椅為打孔真皮包裹，質(zhì)感相當(dāng)棒，坐起來也非常柔軟，只是做點(diǎn)兩側(cè)的護(hù)翼填充較軟，包裹性一般。頭枕位置也有品牌LOGO。

配置的大核心還是沒有什么差距的，電動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)、全景天窗、主動(dòng)剎車等仍然都是標(biāo)配。關(guān)鍵差距在于，ES6兩個(gè)主流配置版本都將女王副駕換成了選裝，主動(dòng)閉合的進(jìn)氣格柵和方向盤記憶、觸摸式閱讀燈也被閹割掉了，在ES6基準(zhǔn)版上還取消了空氣懸架。

#綜合行駛品質(zhì)出色，雙電機(jī)加持給好評(píng)

動(dòng)力方面，ES6分為基準(zhǔn)版和性能版，基準(zhǔn)版提供前后各160kW的永磁電機(jī)，而性能版則是前160kW永磁電機(jī)，后裝配240kW感應(yīng)電機(jī)。由于兩版本動(dòng)力配置有所不同，因此性能也有差距，性能版百公里加速成績?yōu)?.7秒，基準(zhǔn)版則為5.6秒。本次試駕的性能版車型電動(dòng)機(jī)總功率400kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩725N·m。

不同于大多數(shù)電動(dòng)車型，ES6搭載了一臺(tái)永磁電機(jī)以及一臺(tái)感應(yīng)電機(jī)，這樣做的好處在于不僅兼顧了永磁同步電機(jī)高轉(zhuǎn)化率的，更省電但是低動(dòng)力的特性，而且還能夠發(fā)揮異步感應(yīng)電機(jī)強(qiáng)動(dòng)力、低轉(zhuǎn)化率的特性。另外，相比ES8為了保證出色的加速成績，前后軸上搭載的都是異步電機(jī)，雖然強(qiáng)大的動(dòng)力性能足矣讓人爽，但同時(shí)也犧牲了一部分續(xù)航能力，這點(diǎn)在ES6上得到了更好優(yōu)化。

關(guān)于電池組，ES6標(biāo)準(zhǔn)的電池容量與ES8一致，都是70千瓦時(shí)，不過ES6推出了電池升級(jí)包可加增到84千瓦時(shí)，這一項(xiàng)功能同期也推出在了ES8身上，來自寧德時(shí)代的三元鋰電池組，并且與ES8統(tǒng)一規(guī)格，在電池方面無需為ES6擔(dān)心太多。

整車共有四種駕駛模式供駕駛者選擇，分別為舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化模式。在不同模式動(dòng)能回收的強(qiáng)度、車身高度以及懸架的軟硬以及方向盤力度均有不同，個(gè)性化模式下，能夠?qū)ι鲜龅倪x項(xiàng)分別進(jìn)行調(diào)節(jié)，甚至百公里加速時(shí)間的設(shè)定都可以調(diào)節(jié)，有4.7s以及6.9s的百公里加速時(shí)間可以選擇。

在ECO模式下，ES6的動(dòng)力輸出變得非常柔和，甚至覺得整臺(tái)車很溫柔，從起步階段就能深踩加速踏板，車速也不會(huì)變得激進(jìn)，但說實(shí)話，你肯定不會(huì)喜歡上這個(gè)模式，因?yàn)樗募铀俸喼碧^循序漸進(jìn)了。舒適模式下其實(shí)與ECO差別不至于很明顯，即使是深踩一些，強(qiáng)大的扭矩也不會(huì)給你瞬間的眩暈感。但動(dòng)力響應(yīng)也要更活躍，日常超個(gè)車什么的富富有余，初段也能帶來一定的推背感，100km/h時(shí)速以下，只要你舍得踩，動(dòng)力足夠得心應(yīng)手。

運(yùn)動(dòng)模式下，不會(huì)像燃油車一樣提高轉(zhuǎn)速將擋位，這種無聲無息進(jìn)入戰(zhàn)斗模式的做法更像個(gè)忍者。將加速踏板一腳踩下去，雙電機(jī)會(huì)沒有任何延遲的將整臺(tái)車推出去，此刻你的后背會(huì)緊緊貼住座椅靠背，悄無聲息的加速過程感受不到任何機(jī)械結(jié)構(gòu)的介入和工作，你說這種感覺無聊吧，但它真的足夠強(qiáng)大。如果沒有接觸過百公里加速5秒內(nèi)的車型，感官方面一定會(huì)出現(xiàn)短暫的眩暈。雖然說找臺(tái)奧迪S3來跑直線，ES6不一定會(huì)贏，但這種零延遲的體感真的不需要聲浪去修飾了。

ES6的動(dòng)能回收分兩個(gè)檔位，通俗的說就是強(qiáng)/弱兩檔。很多人剛接觸電動(dòng)車都會(huì)抱怨“這車怎么看起來有點(diǎn)暈”，這一部分感受也是來自動(dòng)能回收帶來的拖拽感帶來的。將動(dòng)能回收調(diào)整到“弱”的狀態(tài)下，松開加速踏板后的拖拽感還是很小的，如果不注意時(shí)速的話，體感方面并不會(huì)意識(shí)到減速過程來得快，比較適用于日常駕駛。但如果調(diào)整至“強(qiáng)”模式，在松開加速踏板后動(dòng)能回收會(huì)立馬介入，即便不踩剎車踏板，車輛也會(huì)明顯減速，拖拽感很強(qiáng)。雖然說這樣的感受很影響舒適性，但面對(duì)走走停停的擁堵場景，如果適應(yīng)了這感覺反而會(huì)減少踩剎車的頻率，總之不讓人難受。

ES6的懸架系統(tǒng)為前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。除基準(zhǔn)版外，全系標(biāo)配主動(dòng)式空氣懸架?？諝鈶壹軙?huì)根據(jù)不同駕駛模式和車速將底盤高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，另外懸架軟硬也會(huì)進(jìn)行調(diào)整?？諝鈶壹軣o疑會(huì)在舒適性方面建功，在舒適模式下整個(gè)懸架表現(xiàn)很柔和，對(duì)于路面上的輕微顛簸過濾的非常徹底，不會(huì)把細(xì)碎的振動(dòng)傳入到車內(nèi)。面對(duì)減速帶這樣比較大的障礙，懸架依然能保持很高的水平，厚重感很強(qiáng)，這點(diǎn)后排乘客給出了好評(píng)。

關(guān)于轉(zhuǎn)向，雖然三種駕駛模式下轉(zhuǎn)向力度會(huì)進(jìn)行調(diào)整，但其實(shí)整體感覺變化并不大，日常駕駛跳到舒適就好了，低速狀態(tài)下力度更輕便于停車、掉頭一類的動(dòng)作。在穩(wěn)重模式下方向盤也不會(huì)變的很沉，指向性也還ok，只是快速打方向時(shí)車身穩(wěn)定性一般，當(dāng)然畢竟ES6的取向還是以舒適為主，也是因?yàn)榧尤肟諝鈶壹艿年P(guān)系。

關(guān)于自動(dòng)駕駛，由于試駕路段為開放環(huán)境，所以也不便于將這項(xiàng)功能進(jìn)行長時(shí)間嘗試。蔚來推出了NIO Pilot完整功能包，這就像解鎖了ES6身上的潛能一樣，后側(cè)/前側(cè)來車預(yù)警、來車預(yù)警主動(dòng)制動(dòng)、道路自動(dòng)保持、遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)控制、ACC、高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、車道自動(dòng)模擬系統(tǒng)，這個(gè)選裝包費(fèi)用為39000元?？偟膩碚f，這套系統(tǒng)這已經(jīng)達(dá)到L2級(jí)以上的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)了。

#編輯總結(jié)

對(duì)比ES8，ES6在細(xì)節(jié)方面做得更加完善，畢竟對(duì)于一個(gè)新興造車品牌，經(jīng)歷市場檢驗(yàn)必然是第一步。通過一段時(shí)間的體驗(yàn)，ES8的用戶反饋出很多使用方面的信息，而蔚來也會(huì)針對(duì)這些信息在新產(chǎn)品上進(jìn)行優(yōu)化。ES6上明顯感受到的是電流聲被進(jìn)一步優(yōu)化、續(xù)航更穩(wěn)定、電子系統(tǒng)更完善。雖然在配置方面相比老大哥降低了一些核心配置，但畢竟準(zhǔn)入門檻也更低了。

就產(chǎn)品而言，同價(jià)位ES6帶來的性價(jià)比絕對(duì)是更高的，這點(diǎn)針對(duì)Model 3也針對(duì)自主傳統(tǒng)造車品牌的產(chǎn)品。自由度很高的選裝方案、整車日后的OTA升級(jí)，目前很先進(jìn)的電機(jī)組合、來自寧德時(shí)代的電池組，都讓它具備了一臺(tái)高端電車該有的形象。最重要的是，ES6已經(jīng)不屬于“嘗鮮物”了。不過隨著新能源補(bǔ)貼變得越來越少，電動(dòng)車品牌都要面對(duì)的一個(gè)問題，那就是消費(fèi)者會(huì)越來越理性，性價(jià)比會(huì)越來越影響消費(fèi)者的最終決策，雖然ES6在同級(jí)中性價(jià)比很高，但面對(duì)日后的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，蔚來還是應(yīng)該以更理性的思路面對(duì)。換句話說，也可以更接地氣。

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