回望過去，合資品牌憑借技術積累與品牌優(yōu)勢，曾在中國MPV市場占據(jù)半壁江山。然而，隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，市場格局正在悄然重塑。自主品牌不僅在技術研發(fā)、整車品質(zhì)上實現(xiàn)了跨越式進步，更在性價比、用戶服務和體驗層面，為消費者帶來了前所未有的滿足。

面對中國品牌不斷鞏固的護城河，部分合資車企不得不放下身段，試圖以價格手段切入戰(zhàn)場。今年2月，北京現(xiàn)代庫斯途推出一口價政策，直接把合資MPV價格打到了15萬以內(nèi)，意圖以“合資身份、入門定價”搶奪10-15萬級MPV市場份額。

在這個細分市場中，傳祺M6才是當之無愧的王者，憑借全能實力連續(xù)多年銷量領跑。那么降價后的庫斯途究竟能不能撼動M6的地位呢？

我們以一口價13.98萬元的庫斯途領先版來做對比，相同價位區(qū)間我們可以選到官方指導價為13.28萬元的傳祺M6 MAX豪華版。

空間對比：載物能力高下立判

對于多人口家庭而言，MPV的空間實用性是購車的首要考量因素，尤其是滿載情況下的后備廂空間和靈活度。

庫斯途雖然相比M6 MAX車身尺寸更大一些，但兩者在乘坐空間方面其實相差并不大。兩款車型都采用2+2+3的座椅布局，大七座空間都足以應付家庭日常使用需求。不過在載物空間方面，兩款車表現(xiàn)卻大相徑庭。

M6 MAX在7座滿員狀態(tài)下，其后備廂容積依然達到了324L，輕松容納多個行李箱和背包，讓周末舉家出行再無行李焦慮。面對工作場景，需要強大的裝載能力時，傳祺M6 MAX的“魔術空間”更能大顯身手。第三排座椅放倒后，可釋放出1100L的純平載物空間，秒變“移動貨艙”。無論是批發(fā)的成箱貨物，還是裝布匹、運建材、搬大件家具，它都能輕松裝下。

而庫斯途滿員后備廂容積僅為262L，日常采購尚可，但面對長途旅行全家人多行李裝載需求，則顯得有些捉襟見肘。雖然第三排也支持放倒，但最大擴展容積僅為707L，后備廂空間的實用性相比M6 MAX有著不小的差距。

在載物空間方面，傳祺M6 MAX交出了滿分答卷，而庫斯途的表現(xiàn)就相對遜色一些。顯然，M6 MAX更能滿足家庭用戶多元場景的用車需求。

配置對比：安全滿配，拒絕低配“陷阱”

低配“煙霧彈”往往是合資品牌常用的套路，以低價吸引消費者進店，卻在購車過程中推薦更高配置的車型。實際上，這些為了拉低售價的低配版，也是真正意義上的“乞丐版”車型。拿傳祺M6 MAX豪華版對比庫斯途的丐版，配置方面完全是“降維打擊”。

首先，在安全配置方面，M6 MAX乘員艙采用93%高強度鋼打造，標配6安全氣囊，包括兩個大面積側氣簾，構建出全方位的安全防護。最貼心的是，它標配第三排ISOFIX兒童安全座椅接口，可同時安裝三個兒童座椅，確保車上每位孩子的安全，這是在同級中比較罕見的人性化設計。

而庫斯途領先版僅配備4安全氣囊，被動安全保護范圍縮水。并且全系都沒有配備第三排ISOFIX接口，對于有三孩出行需求的家庭來說，這會是一個明顯的缺陷。

傳祺M6 MAX的智能配置也比庫斯途領先版更出色，車機支持CarPlay、CarLife及華為HiCar，市面上大部分手機都能互聯(lián)，真正實現(xiàn)車機及手機；而庫斯途車機只支持CarLife，不支持蘋果及華為手機連接。

舒適性及便捷配置方面，M6 MAX配備有電動記憶尾門、電動天窗、自動雨刮、后排隱私玻璃、后視鏡自動折疊等實用性功能配置。此外，M6 MAX主駕駛位座椅支持電動調(diào)節(jié)，前排座椅有加熱功能，對于北方用戶更加友好。第三排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)，真正做到了“座座皆C位”。

而這些配置在入門版庫斯途上均未配備，它只能滿足最基本的駕乘需求，舒適性及實用性體驗則大打折扣。要想獲得更好的出行體驗，只能加錢上高配版本。

配置對比環(huán)節(jié)，傳祺M6 MAX以“碾壓”的姿態(tài)完勝。它提供的是更舒適、更貼心且更安全的高價值體驗，而庫斯途入門版僅僅提供了一臺家用車的“基礎功能”，配置相對有點“齋”。

銷量對比：傳祺M6 MAX全面領跑

一款車型好不好，市場表現(xiàn)是最公正的裁判。從庫斯途推出一口價至今，已經(jīng)半年過去了。翻看近半年銷量數(shù)據(jù)，傳祺M6以超1.24萬的穩(wěn)健表現(xiàn)，繼續(xù)領跑細分市場；而降價后的庫斯途雖銷量有所攀升，但8900輛的成績單仍難以企及前者。

傳祺M6的成功絕非偶然，持續(xù)領先的銷量是產(chǎn)品力、口碑、品牌力和價值感綜合作用的結果。歷經(jīng)多年市場淬煉，M6早已深刻洞察中國家庭用戶的核心需求，其標桿地位是由28萬用戶用真金白銀投票鑄就的。

反觀庫斯途，其“一口價”策略雖博得了短期關注，但本質(zhì)上是以配置相對簡陋的“乞丐版”車型來換取低價吸引力。在理性的家用MPV消費者面前，單純的低價噱頭，遠不如實實在在的產(chǎn)品力有說服力。

價格對比：M6 MAX才是高質(zhì)價比之選

最后我們來看看價格，庫斯途13.98萬的一口價看似很有沖擊力，比傳祺M6 MAX豪華版指導價只貴7000元。但實際上，8月購買傳祺M6 MAX，可享受至高1.9萬元的安心補貼禮，還有6000元的暖心置換禮，也就是說M6 MAX豪華版裸車價最低只需要10.78萬元。而庫斯途目前只有廠家置換補貼1.1萬元，補貼完裸車價為12.88萬元，比M6 MAX豪華版還要貴2.1萬元。

此外，傳祺的服務也更加貼心。比如8月傳祺還推出了針對軍人、軍屬及退伍軍人的專享購車禮遇，并為他們準備了多對一的VIP專屬服務，充分體現(xiàn)了傳祺對軍人的敬意和關懷！

更安全、更舒適、配置更高、動力更強、裝載能力更優(yōu)、服務更好、價格還更便宜，這么比下來，誰是更具價值的選擇？答案已經(jīng)很明顯了。

同樣的價位區(qū)間，現(xiàn)代庫斯途只能選到入門版車型，其在核心產(chǎn)品力上做了過多妥協(xié)，難以滿足當代中國家庭對于一臺高品質(zhì)MPV的真實期待。而傳祺M6 MAX憑借越級的裝載能力、豐富的配置、出色的產(chǎn)品口碑以及超高的性價比，完美詮釋了何為10萬級家用MPV價值標桿。