2017年9月工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布的《積分辦法》實(shí)施以來,對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面發(fā)揮了重大作用,甚至還刺激了國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速崛起。
最近工信部發(fā)布了關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《積分辦法》)修正案(征求意見稿),擬廣泛征求意見。
應(yīng)該承認(rèn),2017年9月工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布的《積分辦法》實(shí)施以來,對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面發(fā)揮了重大作用,甚至還刺激了國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速崛起。
但與此同時(shí),2017年版的《積分辦法》有較為明顯的兩大缺陷。
其一,《積分辦法》的初衷是促進(jìn)燃油乘用車的燃料消耗量與新能源汽車兩個(gè)方面同時(shí)取得進(jìn)展,然而由于政策制定的偏頗和計(jì)算規(guī)則的失當(dāng),而導(dǎo)致市場中的燃油乘用車體積和自質(zhì)量越來越大,理論上其燃料消耗量應(yīng)該是越來越高,但實(shí)際發(fā)布的指標(biāo)卻是逐年降低。個(gè)中的原因就是政策“紅利”的影響,比如每生產(chǎn)一輛零排放乘用車在計(jì)算企業(yè)加權(quán)平均燃油消耗值可以按五、三、三、二輛零排放車計(jì)算(自2017年起逐年減少),同時(shí)如車上安裝的一些節(jié)能裝置,無論效果如何,都可以明令減少一定實(shí)際油耗值。在這些政策因素影響下的油耗值,對節(jié)能減排并無實(shí)際意義。
其二,計(jì)算規(guī)則設(shè)計(jì)失當(dāng),導(dǎo)致電動汽車載電量越來越大,安全性事故頻頻發(fā)生,以及車價(jià)下降困難等問題產(chǎn)生,同時(shí)電耗水平高居不下。正如《積分辦法》修正案中所指出的, “要優(yōu)化指標(biāo)體系,弱化純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程在車型積分核算中的影響,強(qiáng)化對能耗等體現(xiàn)整車先進(jìn)性指標(biāo)的要求,引導(dǎo)企業(yè)不斷優(yōu)化整車性能、提升質(zhì)量安全水平?!?/span>
所有這些問題的產(chǎn)生,導(dǎo)致2017版《積分辦法》實(shí)施后,部分車企積累了大量正積分,但積分市場供大于求,交易不值錢。這反過來又使得許多車企為了滿足消費(fèi)者對“高大上”的無度追求,大量生產(chǎn)大型轎車和SUV。這說明企業(yè)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用動力正在下降。上半年SUV和MPV銷量的合計(jì)比重已占50.3%。許多大型車輛的自重都已超過2噸,此時(shí)的輕量化和節(jié)能減排又何從談起。
對于電動車而言,受續(xù)駛里程長積分高的計(jì)算規(guī)則誘惑,市場出現(xiàn)越來越多500km以上的電動車,其所使用的高鎳三元材料電池的安全性、車身自重增加而引起的能耗指標(biāo),及性價(jià)比的變化等問題都是不利于消費(fèi)者的,并超出了許多消費(fèi)者應(yīng)用的實(shí)際需求。但這些弊端所產(chǎn)生的表面光鮮,卻對整個(gè)社會節(jié)能減排并沒有帶正面的積極效應(yīng),因?yàn)樾履茉雌嚨氖袌稣加新食淦淞績H為5%,而社會保有量更不值一提,僅1個(gè)多百分點(diǎn)而已。
由此看來,節(jié)能減排中哪件事最重要?是CAFE重要還是NEV重要?有鑒于兩者銷售量和保有量的巨大差異,顯然前者更為重要。明確了這一點(diǎn),那么在制定新的《積分辦法》時(shí),工作的重點(diǎn)將不應(yīng)該僅僅圍繞新能源汽車轉(zhuǎn),至少要給予兩者以同等的重視,特別要重視解決那些至今燃料消耗量尚未達(dá)標(biāo)企業(yè)所存在的問題。正如新的《積分辦法》修正案(征求意見稿)中指出的“引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)傳統(tǒng)能源乘用車節(jié)能水平”、“除引導(dǎo)企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車燃料消耗量整體下降外,還考慮鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)先進(jìn)的低油耗車型”??雌饋砉ば挪康纫呀?jīng)注意到這問題,否則積分辦法只能顯現(xiàn)將事倍功半的效果。