隨著政策和路權(quán)的力度不斷加大,新能源商用車(chē)的發(fā)展一直都是關(guān)注的熱點(diǎn)。但仔細(xì)觀察新車(chē)公示目錄和銷(xiāo)量數(shù)據(jù),就可以發(fā)現(xiàn)新能源商用車(chē),或者說(shuō)新能源物流車(chē)始終不能脫離城市運(yùn)轉(zhuǎn),幾乎都是以城市配送方面的微面、輕客、輕卡為主,那純電動(dòng)真的和其他領(lǐng)域不能掛鉤嗎?

純電動(dòng)重卡是一條可行的發(fā)展之道

純電動(dòng)重卡就是很好的選擇,但在考慮重卡純電動(dòng)化的過(guò)程中,首要要明白一點(diǎn),純電動(dòng)重卡需要針對(duì)市場(chǎng)需求來(lái)定制。受限于電池的因素和中重卡長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)屬性,新能源物流車(chē)一直只能?chē)@城市配送領(lǐng)域進(jìn)行布局。

新能源商用車(chē),或者說(shuō)整個(gè)新能源汽車(chē)都沒(méi)有辦法適應(yīng)遠(yuǎn)距離行駛。

但是除了長(zhǎng)途運(yùn)輸方面以外,純電動(dòng)重卡還有其他方面的適用場(chǎng)景,港口、礦區(qū)等短途運(yùn)輸場(chǎng)景和包括環(huán)衛(wèi)、渣土在內(nèi)城市工程,這些就是純電動(dòng)重卡的一個(gè)非常好的突破點(diǎn)。港口和礦場(chǎng)內(nèi)部封閉,帶來(lái)的影響就是需要大量擁有足夠載重能力的車(chē)型,而純電動(dòng)重卡雖然在長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)睦m(xù)航能力不如傳統(tǒng)柴油重卡,但在其他性能方面純電動(dòng)重卡已經(jīng)做到可以和傳統(tǒng)油車(chē)比擬的地步。

市政方面,環(huán)衛(wèi)車(chē)型的純電動(dòng)化進(jìn)程還在加快,特別是垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē),垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的工作時(shí)間一般在晚上到凌晨時(shí)間,純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)具備低噪音和零排放的好處,這是城市綠色化的必然進(jìn)程。此外純電動(dòng)渣土車(chē)在深圳的推廣也卓有成效。

這一類(lèi)使用場(chǎng)景的行駛距離相對(duì)較短,行駛路線(xiàn)相對(duì)固定，將會(huì)是純電動(dòng)重卡的市場(chǎng)突破點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)雖然對(duì)純電動(dòng)重卡存在顧慮,但其實(shí)只要能保證一定程度的續(xù)駛里程、相當(dāng)程度的充電速度,在當(dāng)前的環(huán)保形勢(shì)下,在港口等運(yùn)距較短的貨運(yùn)需求下,純電動(dòng)重卡相比傳統(tǒng)柴油重卡具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì),這種優(yōu)勢(shì)甚至可以抵消高達(dá)數(shù)十萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)成本。

換電模式增加賺錢(qián)時(shí)間

那這么一想,只要純電動(dòng)重卡的運(yùn)營(yíng)時(shí)間提高了,那運(yùn)營(yíng)公司就能夠降低其運(yùn)營(yíng)成本。想要提高運(yùn)營(yíng)時(shí)間,就得回到一個(gè)問(wèn)題上來(lái),保證續(xù)航能力充足,保證電量充足。而在現(xiàn)有的技術(shù)下,充電的技術(shù)短期很難再有大幅度提高,即使提高了仍然具備很多實(shí)現(xiàn)的難題。

充電的時(shí)間增加代表賺錢(qián)時(shí)間減少,這個(gè)時(shí)間越短越對(duì)司機(jī)越有利,反之充電時(shí)間越長(zhǎng),越代表賺錢(qián)時(shí)間少。為了提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間,徐工汽車(chē)推出了一批換電模式的新能源物流裝備。

實(shí)際上換電并不是一個(gè)很新奇的東西,徐工集團(tuán)早早就開(kāi)始在市場(chǎng)制定了換電模式的推廣應(yīng)用布局。今年6月15日至6月16日,徐工集團(tuán)將在江蘇徐州召開(kāi)一場(chǎng)全國(guó)新能源換電模式物流解決方案研討會(huì)。

換電模式不只是增加了運(yùn)營(yíng)時(shí)間,還是降低成本的好辦法。

一臺(tái)貨車(chē)的報(bào)廢年限是15年,而目前理論上的電池報(bào)廢時(shí)間僅僅只是五年,特別是高頻率的使用和快充,導(dǎo)致電池壽命大大降低。據(jù)市場(chǎng)調(diào)查,在部分純電動(dòng)貨車(chē)使用的第二、三年就已經(jīng)產(chǎn)生了不同程度的電池衰減,這意味著車(chē)身還有使用價(jià)值,但電池已經(jīng)不能支持車(chē)輛繼續(xù)使用了。

但換電模式中換下的電池采取慢充能有效地延長(zhǎng)電池壽命,電池壽命決定了車(chē)的壽命,延長(zhǎng)電池壽命也就意味著延長(zhǎng)了車(chē)輛的使用年限,攤薄了成本。

6月15日~16日,全國(guó)新能源換電模式物流車(chē)輛解決方案研討會(huì)將在徐工汽車(chē)總部徐州召開(kāi),邀請(qǐng)了江蘇省、徐州市等地區(qū)主管部門(mén)領(lǐng)導(dǎo);中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、中化集團(tuán)中國(guó)金茂集團(tuán)控股有限公司領(lǐng)導(dǎo),全國(guó)各重點(diǎn)市場(chǎng)區(qū)域相關(guān)主管單位領(lǐng)導(dǎo),清華大學(xué)等專(zhuān)家、教授,廣東國(guó)鴻、寧德時(shí)代、法士特等戰(zhàn)略合作單位的主要負(fù)責(zé)人,京東物流、貴州吉星行等重點(diǎn)企業(yè)主要負(fù)責(zé)人。從政策、技術(shù)、應(yīng)用場(chǎng)景等進(jìn)行關(guān)于卡車(chē)、工程機(jī)械換電的全方位探討。將從“充換電政策、運(yùn)營(yíng)模式、產(chǎn)品及關(guān)鍵技術(shù)”等方面進(jìn)行權(quán)威探討。同期舉行徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產(chǎn)品發(fā)布會(huì),將從資深主機(jī)廠角度進(jìn)一步演示新能源物流車(chē)換電模式,全面展示徐工成套新能源物流裝備,包括:城市配送、場(chǎng)地短駁、各類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)、市政環(huán)衛(wèi)、非公路等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景下的解決方案,裝、運(yùn)、卸、灑、掃、拌,功能齊全。徐工是我國(guó)乃至全球迄今為止一次發(fā)布新能源產(chǎn)品最多的品牌。