最近有關(guān)長(zhǎng)城汽車(chē)的一則新聞在車(chē)圈內(nèi)引起不小震動(dòng)，據(jù)報(bào)道，為更好地集中優(yōu)勢(shì)資源，強(qiáng)化戰(zhàn)略協(xié)同，建立更清晰、差異化的品牌定位，長(zhǎng)城汽車(chē)近期對(duì)旗下所有品牌資源進(jìn)行整合，以此來(lái)應(yīng)對(duì)新能源市場(chǎng)接下來(lái)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

具體來(lái)說(shuō)，魏牌和坦克在組織管理上全面整合，將從產(chǎn)品品類(lèi)、智能科技到越野體驗(yàn)，加速實(shí)現(xiàn)新能源面向高端豪華新能源市場(chǎng)的布局，面向全球更高階市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，共同肩負(fù)起長(zhǎng)城汽車(chē)的整體品牌向上使命;歐拉和沙龍?jiān)诮M織管理上全面整合，形成專(zhuān)注純電的全新組織，進(jìn)一步增強(qiáng)在純電賽道的運(yùn)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)能力，產(chǎn)品層面實(shí)現(xiàn)純電用戶(hù)全覆蓋。而哈弗作為長(zhǎng)城汽車(chē)旗下最大的整車(chē)板塊，長(zhǎng)城汽車(chē)將對(duì)其投入更多的資源，長(zhǎng)城皮卡則將代表長(zhǎng)城汽車(chē)在皮卡市場(chǎng)上，加速向新能源轉(zhuǎn)型。

從此次長(zhǎng)城汽車(chē)的品牌梳理和資源整合的方向來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是渠道整合還是組織變動(dòng)，都意味著長(zhǎng)城汽車(chē)正式開(kāi)啟了全新的新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。

而新能源之爭(zhēng)，歸根結(jié)底是技術(shù)之爭(zhēng)、生態(tài)之爭(zhēng)。此番變動(dòng)的背后，正是源于長(zhǎng)城汽車(chē)已成功打造了一個(gè)森林式的生態(tài)模式，在新能源領(lǐng)域形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并全棧自研核心技術(shù)，擁有和比亞迪一樣全面的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略生態(tài)布局，這才是長(zhǎng)城汽車(chē)嬴戰(zhàn)未來(lái)的最大底氣。

目前在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)確立多條技術(shù)路線(xiàn)并舉的發(fā)展策略，混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，深入布局，加速汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn)。同時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)還孵化出了包括蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)、未勢(shì)能源、極電光能等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，在電動(dòng)化領(lǐng)域搭建了全產(chǎn)業(yè)鏈共生共享、進(jìn)化成長(zhǎng)的完整版圖。

針對(duì)混動(dòng)構(gòu)型，長(zhǎng)城汽車(chē)確立了多架構(gòu)并行，橫縱置并舉的技術(shù)路線(xiàn)?；谌蛴脩?hù)出行場(chǎng)景需求和差異、駕駛風(fēng)格喜好，長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)了三大混動(dòng)平臺(tái)，分別是：獲權(quán)威媒體認(rèn)可，被評(píng)價(jià)為“混動(dòng)全能王”的DHT混動(dòng)系統(tǒng)；搭載全球首款9擋混動(dòng)雙離合變速箱9HDCT的極致性能混動(dòng)系統(tǒng)；以及依托坦克平臺(tái)打造越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，它裝配了中國(guó)首款縱置9速液力自動(dòng)變速器—9HAT，可前瞻性滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)越野電動(dòng)化的雙向體驗(yàn)需求。

純電領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)是國(guó)內(nèi)少有的擁有三電核心技術(shù)自研自產(chǎn)能力的車(chē)企。電池方面，蜂巢能源布局了磷酸鐵鋰、無(wú)鈷、三元、固態(tài)等多化學(xué)體系的動(dòng)力電池，還自主研發(fā)了正常使用周期內(nèi)永不起火、不爆炸的大禹電池技術(shù)。電驅(qū)方面，蜂巢易創(chuàng)自主開(kāi)發(fā)了新能源電機(jī)及控制器，性?xún)r(jià)比國(guó)際領(lǐng)先，擁有100 kW到220kW的系列化電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，可覆蓋A到D級(jí)車(chē)型，滿(mǎn)足不同場(chǎng)景下，用戶(hù)對(duì)動(dòng)力性的需求。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)還進(jìn)軍第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，總投資約8億元的第三代半導(dǎo)體模組封測(cè)項(xiàng)目已落戶(hù)江蘇無(wú)錫，規(guī)劃車(chē)規(guī)級(jí)模組年產(chǎn)能120萬(wàn)套，主要應(yīng)用于主逆變器及充電領(lǐng)域。

氫能也是長(zhǎng)城汽車(chē)面向未來(lái)綠色出行時(shí)代的核心技術(shù)路線(xiàn)。目前針對(duì)氫燃料電池技術(shù)，未勢(shì)能源自主研發(fā)的“氫動(dòng)力系統(tǒng)”，是國(guó)際領(lǐng)先的車(chē)規(guī)級(jí)全場(chǎng)景解決方案，實(shí)現(xiàn)“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及組件、四型儲(chǔ)氫瓶、 高壓儲(chǔ)氫閥門(mén)、氫安全評(píng)估、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化，核心零部件國(guó)產(chǎn)化率100%，多項(xiàng)技術(shù)突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點(diǎn)。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)還聯(lián)合產(chǎn)業(yè)內(nèi)最優(yōu)質(zhì)伙伴企業(yè)，建立國(guó)際級(jí)的氫能“制—儲(chǔ)—運(yùn)—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為國(guó)內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)核心技術(shù)布局的整車(chē)企業(yè)。

不僅如此，即使在新能源產(chǎn)業(yè)最上游的“綠電”領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)也擁有行業(yè)前瞻性的創(chuàng)新技術(shù)和全球領(lǐng)先研發(fā)實(shí)力的鈣鈦礦光伏產(chǎn)業(yè)，旗下極電光能研制的大尺寸鈣鈦礦光伏組件轉(zhuǎn)換效率不斷取得突破，成為鈣鈦礦光伏產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域的引領(lǐng)者。今年8月，長(zhǎng)城汽車(chē)已開(kāi)始建設(shè)投資達(dá)30億元的極電光能全球總部及鈣鈦礦創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地；12月8日，極電光能150MW鈣鈦礦光伏生產(chǎn)線(xiàn)正式投產(chǎn)運(yùn)行，標(biāo)志著極電光能從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)邁向全面產(chǎn)業(yè)化的新階段。

由此可見(jiàn)，無(wú)論是在時(shí)下競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的混動(dòng)、純電賽道，還是在面向未來(lái)的氫能、光伏技術(shù)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)均已完成產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局并實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的完全自主可控，從而掌握了競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。未來(lái)，隨著品牌資源整合工作深入落地，有著強(qiáng)大技術(shù)背書(shū)的旗下產(chǎn)品將擁有更強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源賽道也必將強(qiáng)勢(shì)突圍，很快迎來(lái)爆發(fā)期。