可能網(wǎng)上會有人對廣汽傳祺提出疑問，傳祺M8在用上了豐田雙擎技術(shù)后，為什么還要再推出自研的超級混動車型？這個問題本身，是對廣汽傳祺這個品牌的不了解，或者對廣汽傳祺的混動車型不了解。但喜歡傳祺M8的用戶，已經(jīng)等了很久了。

傳祺超級混動是MPV的最優(yōu)解

進(jìn)入到新能源的時代，關(guān)于動力系統(tǒng)技術(shù)路線的爭論就一直存在。不過在MPV市場，不管是從使用體驗，還是從市場上的表現(xiàn)來說，都基本可以確定一點：混動就是最優(yōu)解，沒有之一。

因為電池技術(shù)的原因，電車并不適合跑長途，而偏偏MPV的核心使用場景就是長途出行。甚至如果能拋開政策不說，在油電同權(quán)的情況下，MPV用HEV會比PHEV更好，符合大部分中國家庭的實際出行使用需求。

作為中國MPV專家，廣汽傳祺深刻洞察用戶訴求，基于16年混動技術(shù)儲備，研發(fā)出全棧自研超級混動技術(shù)，并在M8大師超級混動版上搭載，進(jìn)一步滿足宜室宜家出行需求，讓出行省錢省心更省時。根據(jù)不久前多家專業(yè)汽車媒體參與的「一箱油千里續(xù)航挑戰(zhàn)」直播實測，傳祺M8大師超級混動版就用一箱油跑1517公里和僅4.3L/100km的實測能耗顛覆了公眾對MPV能耗的認(rèn)知！

這得益于傳祺混動專用的集成式雙電機平行軸串并聯(lián)2擋DHT，可兼顧HEV、PHEV和REEV需求，可實現(xiàn)純電、增程、發(fā)動機直驅(qū)1擋、發(fā)動機直驅(qū)2擋、并聯(lián)混動1擋、并聯(lián)混動2擋、駐車發(fā)電、制動能量回收等多擋多模式工作。

其獨門秘笈是行星齒輪式高平順高集成的串并聯(lián)兩擋結(jié)構(gòu)。它繼承了AT換擋結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，匹配電機主動調(diào)速和扭矩補償，實現(xiàn)了超平順的無感換擋和模式切換；同時突破了行星傳動機構(gòu)在雙電機平行軸串并聯(lián)式DHT上結(jié)構(gòu)設(shè)計、潤滑油路設(shè)計、多物理場耦合分析等多項難題，利用行星齒輪結(jié)構(gòu)緊湊的特點，提升了整機集成度。

國內(nèi)混動MPV大多采用1.5T發(fā)動機搭配電機組成插混系統(tǒng)，而傳祺M8大師超級混動版搭載了同級唯一2.0T混動專用發(fā)動機，顯得頗為突出。這款發(fā)動機最大凈功率140kW，最大凈扭矩320N·m，能有效緩解1.5T發(fā)動機在高速巡航和低電量時動力不足的問題，駕駛起來更順暢。同時，這款發(fā)動機采用低慣量雙流道增壓器系統(tǒng)、水冷中冷等技術(shù)，能有效提升加速響應(yīng)性。

綜合來看，傳祺超級混動系統(tǒng)2.0T發(fā)動機+2擋DHT變速箱的組合解決了很多單擋DHT混動高速動力弱、加速噪音高的痛點，也補齊了PHEV插電混動饋電動力弱、高速能耗高的短板。用傳祺M8的車主，資深汽車媒體人此地?zé)o垠-王垠的話來說，傳祺M8大師超級混動版能耗低，動力足，更能滿足中國家庭的實際用車需求。

MPV專家嚴(yán)選：堅持為用戶選擇最有利的方案

作為中國MPV專家，廣汽傳祺的超級混動技術(shù)，在成熟度、安全性、耐用性，以及補能速度、用戶體驗方面，都完全滿足MPV用戶實際需求，而且不讓用戶為那些華而不實的概念多買單。這種實用主義哲學(xué)，在當(dāng)下可是極其難得的。

就好比前陣子國家有關(guān)部門在車輛報廢建議中提到的，燃油車建議13年報廢，而電動車建議6年報廢。車企必須反思，為什么用戶花更多錢，沖著更新技術(shù)而買的電動車，建議報廢年限會這么短？

傳祺超級混動技術(shù)不讓用戶為概念多買單，放棄了最能編出漂亮小作文的方案，對廣汽傳祺來說，堅持為用戶選擇最有利的方案，并有持續(xù)高速優(yōu)化的能力，才是一個品牌有價值的壁壘。

廣汽傳祺遵從的是對用戶真實需求和體驗的整體理解下的解決方案，而不是簡單的刷數(shù)據(jù)，加定語，爭營銷第一的解決方案，這也是廣汽傳祺擁有超過65萬MPV用戶的原因。

在中國買MPV，一定繞不開的品牌是廣汽傳祺。僅2024年1-8月，就有超過10萬用戶選擇了傳祺MPV車型，這是用戶對廣汽傳祺價值觀的認(rèn)同。銷量遙遙領(lǐng)先的同時，保值率也是持續(xù)摘冠，傳祺M8和M6等車型連續(xù)多次霸榜多平臺同級 MPV 保值率第一，足見用戶對廣汽傳祺這位中國MPV專家的充分認(rèn)可。