可能網(wǎng)上會(huì)有人對(duì)廣汽傳祺提出疑問(wèn)，傳祺M8在用上了豐田雙擎技術(shù)后，是否還有必要再推出自研的超級(jí)混動(dòng)車(chē)型？這個(gè)問(wèn)題本身，是對(duì)廣汽傳祺這個(gè)品牌的不了解，或者對(duì)廣汽傳祺HEV混動(dòng)車(chē)型的不了解。但真正喜愛(ài)傳祺M8的用戶(hù)，表示已經(jīng)等了很久了。

在如今這個(gè)浮躁而短期的市場(chǎng)形態(tài)下，很多車(chē)企乃至媒體，習(xí)慣用簡(jiǎn)單的堆料邏輯來(lái)對(duì)比產(chǎn)品，但其實(shí)忽略了在深厚的技術(shù)積累基礎(chǔ)上推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，才是車(chē)企最高效的發(fā)展戰(zhàn)略。所以，很多車(chē)型看上去很熱鬧，上市的時(shí)候總能說(shuō)出不少的第一或者唯一，但是很快就被快速發(fā)展的市場(chǎng)卷到了冷宮。在可復(fù)制性很強(qiáng)的堆料邏輯面前，多數(shù)車(chē)型只有一時(shí)的風(fēng)頭，做不出可持續(xù)的風(fēng)尚。

但廣汽傳祺顯然不在此列。在幾家老牌中國(guó)車(chē)企中，廣汽傳祺是唯一既有16年混動(dòng)技術(shù)積累，又做出了65萬(wàn)MPV用戶(hù)的品牌。

傳祺超級(jí)混動(dòng)是MPV的最優(yōu)解

進(jìn)入到新能源的時(shí)代，關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線的爭(zhēng)論就一直存在。不過(guò)在MPV市場(chǎng)，不管是從使用體驗(yàn)，還是從市場(chǎng)上的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，都基本可以確定一點(diǎn)：混動(dòng)就是最優(yōu)解，沒(méi)有之一。因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的原因，電車(chē)并不適合跑長(zhǎng)途，而偏偏MPV的核心使用場(chǎng)景就是長(zhǎng)途出行。

比起需求，在傳祺M8雙擎上市多年后，依然堅(jiān)持推出全棧自研的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的內(nèi)核，是在廣汽傳祺這16年中持續(xù)研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)。混動(dòng)專(zhuān)用高效兩檔DHT變速箱是傳祺最強(qiáng)的黑科技之一，兩檔行星齒輪結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力檔和經(jīng)濟(jì)檔的高效分配，可以給用戶(hù)全速域全場(chǎng)景的智電混動(dòng)出行體驗(yàn)

高熱效率2.0TM混動(dòng)專(zhuān)用變速箱是傳祺另外一件致勝法寶。在高速或者超車(chē)的時(shí)候，豐田2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)需要持續(xù)拉高轉(zhuǎn)速來(lái)滿(mǎn)足動(dòng)力的需求，而傳祺2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)低扭動(dòng)力更強(qiáng)，無(wú)需刻意拉高轉(zhuǎn)速，不僅能耗更低，也沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工作時(shí)帶來(lái)的噪音。

傳祺超級(jí)混動(dòng)完全滿(mǎn)足更多用戶(hù)實(shí)際需求

外面會(huì)質(zhì)疑廣汽傳祺為什么新能源時(shí)代還要推出不能上綠牌的HEV車(chē)型。廣汽傳祺不是沒(méi)有PHEV技術(shù)，推出HEV超級(jí)混動(dòng)車(chē)型，是為了能滿(mǎn)足更多用戶(hù)的實(shí)際需求。

廣汽傳祺的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，在成熟度、安全性、耐用性，以及補(bǔ)能速度、用戶(hù)體驗(yàn)方面，都完全滿(mǎn)足用戶(hù)實(shí)際需求，而且不讓用戶(hù)為那些華而不實(shí)的概念多買(mǎi)單。這種實(shí)用主義哲學(xué)，在當(dāng)下可是極其難得的。

就好比前陣子國(guó)家有關(guān)部門(mén)在車(chē)輛報(bào)廢建議中提到的，燃油車(chē)建議13年報(bào)廢，而電動(dòng)車(chē)建議6年報(bào)廢。車(chē)企必須反思，為什么用戶(hù)花更多錢(qián)，沖著更新技術(shù)而買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)，建議報(bào)廢年限會(huì)這么短？

廣汽傳祺的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)不讓用戶(hù)為概念多買(mǎi)單，放棄了最能編出漂亮小作文的方案，對(duì)廣汽傳祺來(lái)說(shuō)，堅(jiān)持為用戶(hù)選擇最有利的方案，并有持續(xù)高速優(yōu)化的能力，才是一個(gè)品牌有價(jià)值的壁壘。

廣汽傳祺一直都是這么做的。例如今年夏天，中汽中心把傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版運(yùn)到了地表溫度接近80℃的吐魯番做測(cè)試。在8.74%（5°）的坡度上，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版克服了重力、摩擦力的雙重考驗(yàn)，成功拖拽7.1噸大車(chē)并連續(xù)爬坡行駛。這樣精彩的表現(xiàn)得益于其較傳統(tǒng)冷卻技術(shù)性能提高1倍的高效冷媒直冷電池，無(wú)懼40℃的超高溫環(huán)境，動(dòng)力電池10秒峰值放電功率可達(dá)80kW。超高峰值的放電功率，在加速及高負(fù)載時(shí)爆發(fā)力更強(qiáng)。

高性能并不完全等同于“費(fèi)油”，高溫油耗方面，傳祺M8超級(jí)大師混動(dòng)實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.2L/100km，每公里能耗成本僅需0.39元（按照92汽油7.5元/升來(lái)計(jì)算），在極限環(huán)境中依舊能帶來(lái)高效的節(jié)能表現(xiàn)。

廣汽傳祺遵從的是對(duì)用戶(hù)真實(shí)需求和體驗(yàn)的整體理解下的解決方案，而不是簡(jiǎn)單的刷數(shù)據(jù)，加定語(yǔ)，爭(zhēng)營(yíng)銷(xiāo)第一的解決方案。這也是廣汽傳祺擁有超過(guò)65萬(wàn)MPV用戶(hù)的原因，這來(lái)自用戶(hù)對(duì)廣汽傳祺價(jià)值觀的認(rèn)同。