日前，2022中國(guó)新能源汽車大賽暨新能源汽車12小時(shí)耐力賽（以下簡(jiǎn)稱：新能源汽車12小時(shí)耐力賽）鳴金收官?，F(xiàn)場(chǎng)比賽伊始，AITO問(wèn)界M5就爆發(fā)出澎湃動(dòng)力，于首圈獲得優(yōu)勢(shì)，并將優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大，在長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)性能與耐力的博弈中，AITO問(wèn)界M5展現(xiàn)出極限條件下卓越的性能和續(xù)航，最終沖線時(shí)以領(lǐng)先第二名23圈、領(lǐng)先同組別第二名87圈的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)順利摘取總冠軍以及Z組冠軍。

新能源汽車12小時(shí)耐力賽由天津中汽主辦，是專門針對(duì)新能源汽車籌劃的專業(yè)賽事，在新能源汽車的市占率和行業(yè)地位不斷提升的當(dāng)下，天津中汽通過(guò)專業(yè)賽事推動(dòng)新能源汽車快速高質(zhì)量發(fā)展，也為消費(fèi)者選車用車提供依據(jù)。

本次新能源汽車12小時(shí)耐力賽開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車極限挑戰(zhàn)賽的先河，堪稱國(guó)內(nèi)版的“勒芒耐力賽”。決賽場(chǎng)地設(shè)在單圈3.77公里、14個(gè)彎道，具有大橫坡、大縱坡、大高差特點(diǎn)的株洲國(guó)際賽車場(chǎng)。參賽車輛需要環(huán)繞賽道高速行駛12小時(shí)，期間車隊(duì)自由制定充電策略，成績(jī)根據(jù)行駛里程進(jìn)行排名。大賽為全程直播，直接考核了新能源車型的動(dòng)力輸出、續(xù)航能力、電池穩(wěn)定性、充電效率，以及在應(yīng)對(duì)賽場(chǎng)極限彎道和長(zhǎng)坡道時(shí)的底盤操控、加速性、制動(dòng)能力等性能。

本次參賽車型為AITO問(wèn)界M5的四驅(qū)旗艦版，搭載前交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)四驅(qū)方案，這套黃金動(dòng)力組合總功率365kW，最大扭矩為675N·m，零百加速達(dá)到4秒級(jí)。憑借行業(yè)首創(chuàng)的專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有極高的發(fā)電效率，在高負(fù)荷工況駕駛時(shí)，使車輛處于油電平衡狀態(tài)，電機(jī)始終保持大功率輸出，這也是AITO問(wèn)界M5在后續(xù)數(shù)小時(shí)的高速行駛中持續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮的重要原因之一。

作為一場(chǎng)針對(duì)新能源量產(chǎn)汽車的耐力賽，能源經(jīng)濟(jì)性是衡量參賽車型的一個(gè)重要指標(biāo)。新能源汽車12小時(shí)耐力賽通過(guò)比較使用的燃油和電能價(jià)值總和以及總里程，計(jì)算參賽車型的平均能源成本。AITO問(wèn)界M5一舉奪得“最佳能源經(jīng)濟(jì)性獎(jiǎng)”的榮譽(yù)。出色的表現(xiàn)不僅得益于增程式技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)，也在于增程技術(shù)領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，其使用的1.5T四缸增程器，采用了深度米勒循環(huán)技術(shù)，最高壓縮比達(dá)到15：1，擁有41%的超高熱效率，促使它發(fā)揮每一滴油的最大價(jià)值。

此外，AITO問(wèn)界M5采用寧德時(shí)代業(yè)界首創(chuàng)的CTP高效成組技術(shù)，電芯與電芯之間2.5mm隔熱墊設(shè)計(jì)，每顆電芯都采用了獨(dú)立防火封裝技術(shù)，有效阻隔熱失控傳播。該技術(shù)還通過(guò)簡(jiǎn)化模組結(jié)構(gòu)，提升空間利用率，同時(shí)保證能量密度，達(dá)到同級(jí)最高的200Wh/kg。值得一提的是，問(wèn)界M5裝載云端電池管理系統(tǒng)，可有效監(jiān)控電池狀態(tài)，同時(shí)，行業(yè)首創(chuàng)的精準(zhǔn)油冷技術(shù)，比傳統(tǒng)水冷技術(shù)平均峰值溫度下降30°，保證AITO問(wèn)界M5在近12小時(shí)的高速巡航、連續(xù)急加速下保持超強(qiáng)穩(wěn)定性。通過(guò)多重的安全技術(shù)賦能，電池安全性得到大幅提升，經(jīng)歷過(guò)極限環(huán)境的考驗(yàn)，電池安全更值得信賴。

新能源汽車12小時(shí)耐力賽單圈有14個(gè)彎道，整個(gè)賽程下來(lái)，對(duì)車輛的底盤穩(wěn)定性、操控性是巨大的考驗(yàn)。作為一臺(tái)中型SUV，AITO問(wèn)界M5的每個(gè)入彎和出彎都十分順滑，這得益于AITO問(wèn)界M5采用的四球節(jié)前雙叉臂及后梯形多連桿獨(dú)立懸架。過(guò)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，有效減小了車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。同時(shí)，20英寸空氣動(dòng)力學(xué)鍛造輪轂在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，能自動(dòng)改變外傾角適應(yīng)路面，增大輪胎接地面積，實(shí)現(xiàn)更好的抓地性，從直播中我們看到AITO問(wèn)界M5對(duì)不同工況環(huán)境的適應(yīng)能力。

本次12小時(shí)耐力賽，AITO問(wèn)界M5獲得眾多獎(jiǎng)項(xiàng)，充分彰顯了AITO問(wèn)界M5的強(qiáng)勁的產(chǎn)品實(shí)力和品牌魅力，同時(shí)也為用戶用車購(gòu)車提供了參考意義。汽車發(fā)展新能源化，已成為全球企業(yè)的共識(shí)，而用戶對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航和性能兼顧的需求也成為車企贏得競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，新能源汽車12小時(shí)耐力賽的舉辦，不僅為參賽車企提供一系列寶貴數(shù)據(jù)，也通過(guò)極限的駕駛環(huán)境，體現(xiàn)出各個(gè)車型的差異化實(shí)力。AITO問(wèn)界M5在性能體驗(yàn)、續(xù)航能力、經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)異表現(xiàn)，為消費(fèi)者帶去切實(shí)的信息指導(dǎo)，也印證了其受到市場(chǎng)認(rèn)可的絕對(duì)實(shí)力，既可以滿足新能源汽車高品質(zhì)的用車感受，又能解決續(xù)航上的煩惱和痛點(diǎn)，還能帶來(lái)更加經(jīng)濟(jì)的用車成本，這讓AITO問(wèn)界M5不光在耐力賽上奪得冠軍，還將在用戶的日常使用中成為不二之選。