中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到548.5萬(wàn)輛和528萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。這意味著，新能源汽車市場(chǎng)正逐漸走出培育市場(chǎng)認(rèn)知的初階段，步入品牌競(jìng)速、搶占市場(chǎng)份額的中期階段。雖然自特斯拉Model 3、Model Y國(guó)產(chǎn)化以來(lái)就長(zhǎng)期占據(jù)銷量榜首，但隨著國(guó)產(chǎn)純電車型陸續(xù)入局，市場(chǎng)規(guī)模正以幾何級(jí)不斷擴(kuò)張，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)演變向多極化發(fā)展。

今年9月6日上市的智慧豪華純電SUV問(wèn)界M5 EV，或?qū)⒊蔀槟芘c特斯拉Model Y一較高下的有力對(duì)手。在短短兩個(gè)多月時(shí)間里，問(wèn)界M5 EV便成為用戶關(guān)注的熱門車型，常常被消費(fèi)者拿來(lái)與特斯拉作比較。

更懂用戶 問(wèn)界M5?EV科技智勝

問(wèn)界M5 EV作為賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的首款純電產(chǎn)品，誕生于純電驅(qū)智能平臺(tái)，DNA可以說(shuō)相當(dāng)純正。問(wèn)界M5 EV搭載全新的HarmonyOS 3智能座艙，15.6英寸2K HDR智能中控大屏（尺寸略大于特斯拉），實(shí)現(xiàn)了更輕松的交互操作、更舒適的交互體驗(yàn)、更簡(jiǎn)便的內(nèi)容資源獲取，交互與生態(tài)能力堪稱“天花板”級(jí)別。

在越來(lái)越“卷”的智能汽車市場(chǎng)，車機(jī)語(yǔ)音交互早已不是什么新鮮事兒，來(lái)到語(yǔ)音系統(tǒng)競(jìng)賽的后半程，比的早已是識(shí)別的精度與準(zhǔn)度。但從特斯拉Model Y的用戶反饋來(lái)看，目前還停留在“對(duì)指令識(shí)別精準(zhǔn)度低、執(zhí)行完成度差強(qiáng)人意”的層面。

相比之下，問(wèn)界M5 EV的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在它擁有四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別，能夠準(zhǔn)確識(shí)別對(duì)應(yīng)位置的語(yǔ)音指令，并且支持免喚醒直接說(shuō)，無(wú)需重復(fù)喚醒，使用起來(lái)非常方便快捷。此外，其還支持除普通話以外的粵語(yǔ)及四川話兩種方言。

車機(jī)生態(tài)方面，特斯拉Model Y的軟件生態(tài)在本土化方面稍有遜色，app應(yīng)用豐富程度、娛樂(lè)化功能、語(yǔ)音指令交互體驗(yàn)等功能，還有待于升級(jí)與開(kāi)發(fā)，針對(duì)此，消費(fèi)者可視需求自行判斷。問(wèn)界M5 EV則支持“超級(jí)桌面”功能，允許海量手機(jī)應(yīng)用一鍵上車，實(shí)現(xiàn)手機(jī)生態(tài)與車機(jī)生態(tài)融合共享。與此同時(shí)，車機(jī)屏幕還支持與PC進(jìn)行多屏協(xié)同，為商務(wù)出行提供辦公場(chǎng)景解決方案。

而作為用戶第二情感空間，問(wèn)界M5 EV還通過(guò)豐富的娛樂(lè)化交互軟件，為駕乘增添樂(lè)趣，正如其與雷石KTV聯(lián)合打造的沉浸式車載KTV，擁有業(yè)內(nèi)唯一的70萬(wàn)+原版原畫正版卡拉OK MV資源，同時(shí)車載應(yīng)用商店還支持下載《王牌競(jìng)速》、《元?dú)怛T士》、《戰(zhàn)魂名人》等游戲，帶來(lái)極佳的視聽(tīng)娛樂(lè)體驗(yàn)。

實(shí)力夠硬 問(wèn)界M5?EV操控更好

得益于前交流異步電機(jī)+后永磁同步華為電機(jī)四驅(qū)的組合，問(wèn)界M5 EV四驅(qū)版電動(dòng)機(jī)總功率達(dá)365kW，總扭矩達(dá)675N·m，零百加速僅4.5秒，性能表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁。

而特斯拉Model Y（2022款改款 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版）搭載的是前異步后永磁同步電機(jī)，電機(jī)總功率 331kW，電機(jī)總扭矩 559N·m，零百加速時(shí)間需要5秒。

可以看出，問(wèn)界M5 EV在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)略勝特斯拉Model Y一籌。尤其是電機(jī)功率這一核心數(shù)據(jù)，竟還高于特斯拉Model Y 目前在售的頂配車型（2022款高性能全輪驅(qū)動(dòng)版電機(jī)最大功率357kW，最大扭矩659N·m），要知道它的售價(jià)已經(jīng)39.79萬(wàn)，而問(wèn)界M5 EV四驅(qū)版售價(jià)為31.98萬(wàn)。

不只動(dòng)力強(qiáng)勁，問(wèn)界M5 EV的操控也非常穩(wěn)健，搭載著賽力斯汽車和華為聯(lián)合研發(fā)的動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)DATS，其扭矩調(diào)整足夠敏捷，能夠有效減弱顛簸感和沖擊感，提升彎道通過(guò)穩(wěn)定性，同時(shí)降低整車能耗。加之問(wèn)界M5 EV采用前雙叉臂+后H臂多連桿鋁合金獨(dú)立懸架組合，讓車身在不同駕駛狀態(tài)下都能保持更好的駕駛穩(wěn)定性，使行駛更平順，有效提升整車操縱質(zhì)感與乘坐舒適性。

制動(dòng)方面，問(wèn)界M5 EV能夠做到“收放自如”，這一點(diǎn)的重要性不言而喻。具體來(lái)看，四驅(qū)版車輛配備了255/50/R20輪胎，搭配倍耐力高性能P-zero輪胎，抓地力更強(qiáng)，有效提高駕控性能上限。而配合博世iBooster智能剎車系統(tǒng)，帶來(lái)了超強(qiáng)制動(dòng)性能，制動(dòng)距離最短可達(dá)35.3米。可以看出，問(wèn)界M5 EV在極力避免“特”殊情況帶來(lái)的安全隱患。

從產(chǎn)品的軟硬實(shí)力來(lái)看，問(wèn)界M5 EV與特斯拉Model Y勢(shì)均力敵甚至小有超越。正因如此，市場(chǎng)的天平開(kāi)始逐漸向其傾斜，這一點(diǎn)從不斷上漲的銷量數(shù)字就能看出。未來(lái)，我們相信，產(chǎn)品至上的底層邏輯終將戰(zhàn)勝一切，問(wèn)界M5 EV憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力或?qū)②A得越來(lái)越多消費(fèi)者的喜愛(ài)。