有句俗話說(shuō)得好,巧婦難為無(wú)米之炊,但是首先你得是個(gè)巧婦。新能源汽車恰是如此,電控為整車三大件之一,正是那個(gè)“巧婦”。即使有了好的電池和電機(jī),想做出一鍋美味,也需好的電控加持。

電池、電機(jī)我都明白,電控到底“管”什么?

“電控”一詞不是在新能源汽車上憑空而出的,在傳統(tǒng)汽車上,ECU掌控著汽車對(duì)整車狀態(tài)的判斷和執(zhí)行。當(dāng)新能源汽車的模塊增多,功能更復(fù)雜,整車的控制系統(tǒng)也將擔(dān)負(fù)更多的責(zé)任。新能源汽車的電氣化也導(dǎo)致電控系統(tǒng),將在整車?yán)锛缲?fù)重任。

純電汽車的電控系統(tǒng)包括了電池管理、最高時(shí)速、電機(jī)反應(yīng)等一系列復(fù)雜的問(wèn)題,而這其中任何一個(gè)組件的狀況,都和電控系統(tǒng)有著必然的聯(lián)系。以續(xù)航這件事來(lái)說(shuō),當(dāng)我們把所有問(wèn)題怪罪于車輛電池好壞和容量大小的時(shí)候,往往忽視了電控在其中扮演的重要角色。

以菲斯塔純電動(dòng)來(lái)說(shuō),其所搭載4種駕駛模式,分別為經(jīng)濟(jì)模式(ECO)、舒適模式(COMFORT)、運(yùn)動(dòng)模式(SPORT)和超經(jīng)濟(jì)模式(ECO+)。在ECO+模式下,車輛的動(dòng)力輸出會(huì)有所限制,空調(diào)都將被關(guān)閉,有利于車主在極限條件下,尋找充電樁的過(guò)程中,最優(yōu)化續(xù)航里程。相反的,如果此時(shí)此刻電量充?！安徊铄X”,打開運(yùn)動(dòng)模式,電控系統(tǒng)就會(huì)最大化輸出,讓你充分感受純電動(dòng)汽車大扭矩的駕駛快感。

電控不僅“管”你踩油門 還“管”你踩剎車

能量回收系統(tǒng)也是新能源整車電控的一個(gè)關(guān)鍵,菲斯塔純電動(dòng)搭載現(xiàn)代摩比斯第三代IEB系統(tǒng),技術(shù)大幅領(lǐng)先同級(jí),具備高集成化、輕量化、快速響應(yīng)等優(yōu)勢(shì),可將滑行所產(chǎn)生的能量,轉(zhuǎn)化為電能重新儲(chǔ)存在電池中。重量減少3.1kg,將部件從3個(gè)減少至1個(gè),液壓管路的反應(yīng)時(shí)間,從0.37s大幅縮短至0.24s,大幅提升了能量回收效率,助力車輛延長(zhǎng)續(xù)航里程。

菲斯塔純電動(dòng)搭載第三代IEB系統(tǒng)

不僅如此,與其搭配的能量回收撥片設(shè)計(jì),讓菲斯塔純電動(dòng)的操作方式更為輕松。菲斯塔純電動(dòng)的能量回收等級(jí)設(shè)置為0、1、2、3四個(gè)擋位,駕駛者以“左加右減”的方式,輕松實(shí)現(xiàn)能量的回收。在路況允許情況下,駕駛員扳住左側(cè)撥片不放,可助車輛在一定距離上實(shí)現(xiàn)慢慢剎停,實(shí)現(xiàn)“單撥片駕駛”功能。

電池管理更顯重要 電控“管”的就是這么寬!

如剛才我們所說(shuō)的,驅(qū)動(dòng)和決策系統(tǒng),讓MCU+VCU+BMS成為整車協(xié)控制的三大金剛,他們合作能力變得極為重要,控制系統(tǒng)要兼顧車輛在高速時(shí)的放電,也要實(shí)時(shí)的根據(jù)我們給出的指令來(lái)控制電池功率輸出。最終將影響瞬時(shí)加速響應(yīng)以及低電量下的功率限制等等,同時(shí)在充電和其他時(shí)候,管理模塊會(huì)防止過(guò)度充電,以及電池過(guò)熱起到安全保護(hù)的作用。

在電池管理方面,菲斯塔純電動(dòng)也頗有造詣,其具有冬季和休閑兩種特殊模式,可以充分保證電池使用安全和便捷。當(dāng)車外溫度過(guò)低時(shí),系統(tǒng)將自動(dòng)為電池進(jìn)行預(yù)熱,達(dá)到工作溫度時(shí),再進(jìn)行大功率充電,縮短充電時(shí)間。在休閑模式下,熄火后依然可以持續(xù)對(duì)車內(nèi)供電,用戶可隨時(shí)在車內(nèi)聽音樂(lè),吹空調(diào),給手機(jī)充電等,以滿足長(zhǎng)時(shí)間駐留汽車內(nèi)的需求。

菲斯塔純電動(dòng)搭載的水冷式智能溫控系統(tǒng)

菲斯塔純電動(dòng)的水冷式智能溫控系統(tǒng),內(nèi)置溫度傳感器,可以保證電池工作溫度在25~45攝氏度之間,讓電池時(shí)刻保持最優(yōu)工作效率。當(dāng)車輛低于-5℃時(shí),其內(nèi)PTC會(huì)為電池加熱來(lái)保證正常行駛和充電。電池溫度超過(guò)32℃時(shí),水冷系統(tǒng)對(duì)電池組進(jìn)行降溫冷卻,既提高充電效率,也保證電池和車輛安全。

結(jié)語(yǔ):

電控系統(tǒng)聽著沒有電池和電機(jī)那么直觀,但卻是純電汽車的神經(jīng)中樞?？上驳氖侵袊?guó)新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境,整體實(shí)力已經(jīng)是國(guó)際前列。北京現(xiàn)代也漸有成效,在菲斯塔純電動(dòng)中看到了可喜的成績(jī),且有著全球車型KONA EV做技術(shù)背書,菲斯塔純電動(dòng)如何發(fā)力,更值得期待。