六十甲子，皇冠依在，從1964年首次來到中國，成為中國用戶最早的豪華車記憶，到2024年出現第七屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）的豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）展區(qū)里，以全新風格重新定義旗艦轎車。皇冠如同行車記錄儀，記錄下豐田在華所走過的道路，貫穿豐田在華的過去、現在，乃至未來。

△1964年進入中國市場的皇冠車型與全新皇冠

“每一個時代都有一個新皇冠”。從某種程度上來說，皇冠的價值并非產品，而是它的文化主張。它超出了汽車物理屬性的商品范疇，在文化認同上找到共鳴，就像移動的“精神園林”，在人與物之間取得了平衡。這正是“皇冠”的底氣所在，其深深植根于中國文化。六十年間，滾滾長江東逝水，多少車型與車企如同浪花般消逝，而皇冠在歷史長河中不斷創(chuàng)新與挑戰(zhàn)的軌跡，顯示出豐田深厚的歷史沉淀和對時代潮流的洞察。當年，27歲的豐田帶來代表著先進技術和精益制造水平的皇冠，站在時代的前沿與中國消費者分享何為豪華汽車，從此便與中國汽車工業(yè)的命運緊緊地聯系在一起。

豐田走出與眾不同的中國式繼承與進化之路。造車先育人，豐田采取服務與人才“先行”， 無論是1978年豐田精益生產高手組團對一汽進行“工廠診斷”，還是在1980年成為第一個在中國開設售后服務中心的跨國車企，豐田一直從方方面面潤物細無聲地滋養(yǎng)中國汽車工業(yè)向上生長，隨后水到渠成與中國伙伴合資建廠，成為跨國車企中活躍的新汽車普及推廣者之一，從豪華汽車延伸到國民汽車，從燃油車到新能源車，不斷讓搭載新技術的豐田車駛入尋常百姓家。

“車到山前必有路，有路必有豐田車”， 一句家喻戶曉的廣告語，通過中國古詩中的意境深入人心，同時也變成民眾對豐田品牌的內核記憶，并將“開不壞的豐田”的標簽從進口車貼到國產“牛頭標”汽車上，承載起民眾的愉悅體驗。豐田以用戶為導向，持續(xù)創(chuàng)新并制造更好的汽車，在每一次與消費者赴約時皆展示出自己最美的樣子。在華六十年，豐田得到了超過2000萬中國用戶的喜愛和選擇，一直走在時代的前端。

△豐田在第七屆進博會上的主題是“攜手60載，共創(chuàng)贏未來”

當前，汽車行業(yè)處于百年一遇之大變革時期，浮躁的車市一時對“長期主義者”變得沒那么友善。作為全球頭號汽車制造商，豐田站在全球最卷的中國車市里，做當地最好的企業(yè)公民（Best in Town），將如何面對新挑戰(zhàn)，將如何創(chuàng)造新未來？

豐田會長豐田章男在今年1月拿出錦囊：“讓我們創(chuàng)造新的道路”。他曾在豐田遭遇雷曼危機以及全球召回事件雙重夾擊時臨危受命，經歷過市場的大風大浪。在他看來，當公司深陷存亡危機之時，作為經營者面前有兩條路可走，一條是“以短期成功為目標，追求對癥下藥、一擊逆轉局勢的道路”，另一條則是“回歸創(chuàng)業(yè)原點，反思自我存在價值之路”。他帶領著豐田選擇回歸創(chuàng)業(yè)原點的這條，同時強調“無論發(fā)生什么，我們都必須面向未來，不忘播種和挑戰(zhàn)”。他本人也將繼續(xù)奪回豐田本色的斗爭，繼續(xù)致力于以TNGA為首的研究研發(fā)投資，在新領域擴大朋友圈，“絕對不能停止”面向未來的播種。必須以“永不動搖的意志”，持續(xù)發(fā)力。

△豐田章男會長今年6月以車手Morizo的身份出現在上海GR嘉年華的現場

今年6月，豐田章男來到上海，以車手Morizo的身份出現在GR嘉年華的現場，68歲的他絲毫不比年輕車手遜色，走出駕駛艙時大聲用中文和車迷們打招呼：“中國，我回來了！我愛中國！我愛汽車”，如同是對 “中國最重要”的“call back” ，一句“讓更多的人綻放笑容”更是令現場掀起海嘯般尖叫聲。他身上所洋溢的激情和活力，讓人們重新認識豐田形象。豐田人和豐田汽車至今依然擁有激情和活力，持續(xù)改變汽車的未來。

在這屆進博會上，人們也一樣可以看到豐田通過創(chuàng)新主動擁抱電動化、智能化浪潮的激情與活力，也可以感受到豐田扎根中國共謀發(fā)展以及為實現碳中和、為所有人提供移動出行自由等長遠目標的決心。

△豐田展臺全景

遠矚“未來的道路”

假如“唯銷量論”，豐田在華可選擇專攻電動車，或許能搭上市場的順風車，但豐田偏偏挑戰(zhàn)更復雜的路線，選擇了混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動（BEV）、氫燃料電池（FCEV）多路徑全線并進。在這屆進博會上，豐田盡情展示其多路徑新能源技術（Multi-Pathway），已為未來可持續(xù)發(fā)展做好充分的準備。

豐田社長佐藤恒治在今年5月時提到，豐田從現在的經營基礎出發(fā)，為追求進一步的可持續(xù)性成長方案，2024財年將繼續(xù)致力于落實“向移動出行公司變革”的愿景。他強調要注重前瞻布局，著眼于將主導未來的“電”和“氫能”。

為了滿足中國消費者對電動車的需求，豐田正加快補上純電動車的短板。今年以來，中國新能源汽車持續(xù)升溫，電動車的銷量自7月以來已連續(xù)4個月超過燃油車。當下，中國電動車賽道不斷涌現出新的優(yōu)秀選手，豐田有兩位猛將即將加入，其身影已出現在這屆進博會上，一位是bZ3C，另一位是鉑智3X，這兩款即將上市的BEV新車，都將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，帶來更加安全舒適的駕駛感受，為客戶提供全新的價值體驗，無疑會增強豐田在華車市的戰(zhàn)斗力。

△即將上市的bZ3C與鉑智3X

近年來，比亞迪、特斯拉都憑借電動車在中國車市實現銷量狂飆，尤其是比亞迪在今年10月的單月銷量已首次突破50萬輛。然而，豐田不被競品和市場流量裹挾，依然堅持難度更高的多路徑戰(zhàn)略。其實，早在上世紀90年代初，豐田按下混動技術研發(fā)的按鈕時，也同時啟動氫能的研發(fā)，挑戰(zhàn)更遠、更理想的未來。

時至今日，豐田混合動力技術歷經27年匠心磨礪，如今已升級至第五代，在全球擁有超過2800萬、中國超過330萬用戶。相比之下，被稱為“終極新能源汽車”的氫燃料電池汽車推廣難度高許多，大多數車企至今都尚未敢觸碰這個“吞金獸”。豐田卻堅持幾十年在“氫能”領域披荊斬棘。當下，豐田在新能源車領域速度貌似不快，業(yè)內有一種觀點認為豐田就是被氫燃料電池車這個“拖油瓶”拖累。

雖然開拓“氫能”的新道路的難度超乎預期，但豐田多年來不余遺力地打造全新的氫燃料產業(yè)鏈條，在全球、在中國皆如此，依靠雄厚的技術貯備以及源源不斷的人力物力財力投入，步步向前。豐田作為連續(xù)參加七屆進博會的“全勤生”，其展區(qū)一直有一道與眾不同的風景線——“氫能”技術與產品展示。值得注意的是，豐田在這屆進博會上又雙叒叕展示“氫能”新成果。在氫能技術方面，豐田著重在商用車領域發(fā)力，展出了相當于氫燃料電池車“心臟”的燃料電池系統(tǒng)。其中，全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），已率先搭載在49t燃料電池牽引車上，這一長途重載運輸場景下的雙系統(tǒng)產品，將助力氫能在干線物流中發(fā)揮重要作用。此外，TL Power150及260kw+燃料電池系統(tǒng)兩款產品，分別適用于重卡短途運輸、重載干線物流場景，具備高效率、低氫耗、長壽命的特點，可持續(xù)工作3萬小時（根據搭載車型和運營條件的不同會有差異），為車輛提供切實可靠的動力、為用戶提供穩(wěn)定省心的用車體驗。

△豐田展示氫能技術（左49t氫燃料電池牽引車、中TL Power150、右260kw+燃料電池系統(tǒng)）

除了燃料電池系統(tǒng)，針對商用車干線物流場景，為增加車輛續(xù)航里程、縮短補能時間，同時降低初期購車價格，豐田創(chuàng)新性地提出了“換氫”模式。即使在部分加氫基礎設施尚未完善的地區(qū)，也可以更加便捷、高效、快速地為商用車補能。同時，通過儲氫模塊的租賃使用，可實現儲氫瓶使用壽命的最大化，降低商用車的初期購車成本。目前豐田正在積極推進換氫模式在中國的實證試驗。

△氫氣瓶集成存儲模組

此前，豐田一度是拓展“氫能”的孤勇者，而如今結識了越來越多志同道合的朋友，不斷擴大“氫友圈”，加快氫能研發(fā)以及普及推廣的進程。豐田與它的“氫友圈”正共同努力，讓“氫能”社會未來可期。

除了通過多路徑技術發(fā)力之外，豐田也從汽車全生命周期的角度向碳中和目標挺進，例如在作為新能源車心臟的電池上開展諸多嘗試，希望能夠推動電池3R（Reduce, Reuse, Recycle）的進展。首次在中國亮相的豐田Sweep儲能系統(tǒng)，能夠儲存太陽能光伏、風力發(fā)電等可再生能源電力，儲能系統(tǒng)并入電網后，能夠大幅提升可再生能源的使用效率。此外這套系統(tǒng)可兼容不同種類、不同衰減程度的退役電池，提升動力電池的使用壽命，減少資源浪費。豐田正以更長遠的眼光提高汽車附加值，為創(chuàng)建移動出行社會做貢獻，努力創(chuàng)造全新的產業(yè)結構。

△Sweep儲能系統(tǒng)

高瞻“移動的自由”

豐田不斷地攀登一座座高峰，不同于“氫能”存在的不確定性以及新能源多路徑的復雜性，“為所有人提供移動出行自由”（ Mobility for All）的目標如同“珠峰”，具有極高的難度。

作為全球頭號汽車廠商，豐田要為用戶帶來汽車駕駛樂趣，或許不難。例如由Morizo（豐田章男會長）親自創(chuàng)立的“GR” 品牌，正是秉承“以汽車運動為起點，制造更好的汽車”的造車理念，讓廣大喜愛汽車、喜愛駕駛的用戶享受汽車帶來的樂趣與激情。在本屆進博會上參展的GR YARIS就是“GR”品牌的代表車型。它由Morizo親自擔任試車手，深度參與研發(fā)，與職業(yè)賽車手一起探尋、突破車輛的極限，最終讓GR YARIS實現進化升級。今年4月豐田宣布將“進化版”GR YARIS正式引進中國市場。

△豐田GR YARIS

但“Mobility for All”的高難度在于“All”。根據不同人群需求，豐田推出福祉產品及運動品牌，同時也在積極推動無人駕駛領域的發(fā)展。

畢竟，生活中那些不能外出、行動不便的特殊人群往往容易被人忽視。目前，全國超過3億的老年人+殘障人士，其中有9000萬人迫切需要改善出行工具。這意味要突破以狹義上移動工具的概念，積極思考如何創(chuàng)造出更多、更好、更有愛的移動解決方案，讓移動的自由打破傳統(tǒng)意義上的邊界。豐田從2012年開始在華推進福祉事業(yè)，不僅提供單一產品，更是將產品和服務結合起來，全方位助力移動出行。

在這屆進博會上，豐田推出bZ3純電動（福祉版）以及埃爾法福祉改裝試作版兩款車型。其中，搭載電動升降福祉旋轉座椅的埃爾法福祉改裝試作版全球首次與大家見面。在副駕駛位搭載旋轉座椅的bZ3純電動（福祉版）也即將于近期在海南開啟租賃服務，同時將探討開展無障礙網約車業(yè)務，以更為經濟的價格，提供更為靈活的福祉車用車方式。豐田正持續(xù)從車型、構造、配置和服務等方面讓福祉車更加多樣化。目前，國內外不少汽車廠商陸續(xù)加入推出無障礙車輛的行列，而豐田經過長時間探索，在福祉車領域的經驗更豐富，為殘障人士考慮得更為周全。

△左-bZ3純電動（福祉版）與右-埃爾法福祉改裝試作版

除福祉車外，豐田還積極在機器人領域深耕，其研發(fā)的康復支持機器人Welwalk，具備運動學習理論的支援及臨床一線的實用性，可為下肢癱瘓等無法自行行動的人們帶來移動的樂趣，這一機器人計劃在2026年以后開始銷售。

△康復支持機器人Welwalk

此外，豐田在自動駕駛領域也不斷有新的突破，其與戰(zhàn)略合作伙伴小馬智行成立了合資公司-騅豐智能科技（廣州）有限公司，首期計劃導入千臺規(guī)模的鉑智4X Robotaxi，將通過小馬智行的運營平臺為用戶提供安全安心的無人駕駛Robotaxi出行服務。經過多年的技術驗證，豐田與小馬智行的Robotaxi能全天候輕松應對各種城市復雜路況，目前已在北京、上海、廣州、深圳進行商業(yè)化示范運營，迄今累計行駛近4000萬km，安全性是人類駕駛員的10倍（小馬智行基于Robotaxi事故率與人類駕駛員事故率對比的估算值）以上。

△鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi

為了實現“Mobility for All”的目標，豐田不斷通過創(chuàng)新提供更多元化的移動出行方式，希望真正做到為所有人提供移動的自由和快樂，“制造更好的汽車”的范疇不斷延伸。在朝電動化、智能化轉型過程中，豐田與眾多車企不一樣的地方在于超出汽車本身去探索未來，朝氫燃料電池、自動駕駛、機器人等技術發(fā)力的同時，也把觸角伸向了環(huán)保、交通、老齡化等人們關注的社會問題，開始涉及老年護理、家庭能源、城市共享等社會移動服務的提供，提出了超出汽車范疇的社會化服務新理念，進一步履行企業(yè)公民的責任，這與豐田多年來在制造更好汽車的同時不忘初心而圍繞環(huán)境保護、交通安全、人才培養(yǎng)、福祉社會四大領域開展公益活動一脈相承。

回歸原點，從中國汽車工業(yè)的起步階段就積極參與進來的豐田，既是親歷者，也是見證者；面對當下汽車產業(yè)大變革，豐田既是繼承者，也是進化者；面向未來，豐田既是創(chuàng)新者，也是思考者。移動的自由，在物理空間里，也在精神世界里。在跨越物理上的移動背后，是豐田人執(zhí)著于思考如何“量產幸?！钡恼軐W問題，在制造更好汽車的同時，也在努力為營造一個“人人都可以挑戰(zhàn)各自潛力的社會”提供支持，從而推動人們的生活與整個社會的改善與提升。