站在2024年當(dāng)下回望過(guò)去，一系列事實(shí)證明，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從來(lái)不怕競(jìng)爭(zhēng)，最怕的是不競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)提升效率，逼車(chē)企提升研發(fā)能力，并且培育出了具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)品牌。中國(guó)品牌的汽車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)占有率已經(jīng)突破60%，你我都是見(jiàn)證者。充足的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)鍛造了中國(guó)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的江湖格局也由此改變，中國(guó)汽車(chē)品牌真正成為了主導(dǎo)者。

能夠取得這樣的成績(jī)，靠的可不是運(yùn)氣。最早開(kāi)展多種混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)探索的廣汽傳祺，稱得上是中國(guó)品牌科技突圍的先行者。歷經(jīng)16年的技術(shù)沉淀，廣汽傳祺不僅堅(jiān)守雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，還率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的開(kāi)發(fā)與量產(chǎn)，補(bǔ)齊中國(guó)新能源最后一塊拼圖。

混動(dòng)技術(shù)以前長(zhǎng)期被國(guó)外車(chē)企所把控，突破混動(dòng)變速系統(tǒng)構(gòu)型專利壁壘、攻克其核心技術(shù)并產(chǎn)業(yè)化，是中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)混動(dòng)汽車(chē)自主可控和產(chǎn)業(yè)鏈安全的迫切需求。

早在2009年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)技術(shù)還是一片空白，廣汽傳祺的研發(fā)團(tuán)隊(duì)迎難而上，從零開(kāi)始探索，最終成功在2012年完成了首款混動(dòng)車(chē)型的開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了200臺(tái)的示范運(yùn)行。之后廣汽傳祺持續(xù)深耕這一領(lǐng)域，從2014年中國(guó)首款增程車(chē)GA5 REV的成功上市；到2017年后搭載GMC 1.0系統(tǒng)的GS4 PHEV、GA3S PHEV、GA6 PHEV等車(chē)型初露鋒芒；還有2019年搭載GMC1.1的第二代傳祺GS4 PHEV率先引領(lǐng)A級(jí)插電混動(dòng)SUV油耗邁入“4”時(shí)代；2022年，GMC 2.0面世，獲得了“世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)”稱號(hào)。

【傳祺GMC400工作模式】

傳祺成功突破了外國(guó)車(chē)企的專利封鎖，為自主品牌DHT提供了全新的解決方案，補(bǔ)齊中國(guó)新能源最后一塊拼圖。搭載傳祺GMC混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，更是憑借極致省油、動(dòng)力澎湃、平順靜謐等優(yōu)勢(shì)，贏得了消費(fèi)者青睞。行業(yè)與市場(chǎng)的雙重認(rèn)可，充分體現(xiàn)了廣汽在混動(dòng)領(lǐng)域的雄厚實(shí)力和技術(shù)領(lǐng)先性。

自主掌握混動(dòng)核心技術(shù)，幫助廣汽傳祺快速鋪開(kāi)了混動(dòng)產(chǎn)品，即將在年底上市的傳祺M8宗師超級(jí)混動(dòng)版有著堪稱同級(jí)“天花板”的實(shí)力。

與之前的傳祺M8宗師雙擎混動(dòng)技術(shù)不同的是，新車(chē)采用的傳祺超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)為行星齒輪式高平順高集成的串并聯(lián)兩擋結(jié)構(gòu)。它繼承了AT換擋結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，匹配電機(jī)主動(dòng)調(diào)速和扭矩補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)了超平順的無(wú)感換擋和模式切換；同時(shí)突破了行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)式DHT上結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、潤(rùn)滑油路設(shè)計(jì)、多物理場(chǎng)耦合分析等多項(xiàng)難題，利用行星齒輪結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，提升了整機(jī)集成度。

傳祺這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW，不會(huì)有同級(jí)別其它1.5T混動(dòng)MPV在高速巡航和低電量時(shí)動(dòng)力不足的問(wèn)題，駕駛起來(lái)更順暢。除了動(dòng)力強(qiáng)，配合2擋DHT混動(dòng)專用變速器，油耗表現(xiàn)同樣出色。

今年夏天，中汽中心把搭載相同動(dòng)力系統(tǒng)的傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版運(yùn)到了地表溫度接近80℃的吐魯番做測(cè)試，實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.2L/100km，每公里能耗成本僅需0.39元（按照92汽油7.5元/升來(lái)計(jì)算），在極限環(huán)境中依舊能帶來(lái)高效的節(jié)能表現(xiàn)。

獨(dú)家2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、兩擋DHT，傳祺M8宗師超級(jí)混動(dòng)版未來(lái)在中高端MPV界的表現(xiàn)令人期待。相信在傳祺超級(jí)混動(dòng)的硬核加持下，傳祺M8宗師必將為用戶提供更豪華更智能的出行新體驗(yàn)。

今年很多車(chē)企都陷入了瘋狂搜刮流量的節(jié)奏中。車(chē)展上請(qǐng)來(lái)各種網(wǎng)紅做直播、發(fā)布會(huì)宣傳用盡華麗辭藻……其實(shí)冷靜下來(lái)思考，通過(guò)這些夸張手段獲取的流量大多是無(wú)效流量，既不能為品牌增加好感度，也不能真正帶來(lái)銷(xiāo)售轉(zhuǎn)化量。

傳祺很清醒知道，技術(shù)和產(chǎn)品才是真正的網(wǎng)紅。營(yíng)銷(xiāo)噱頭在短期內(nèi)也許能博眼球博流量，但最終還是靠產(chǎn)品價(jià)值來(lái)說(shuō)話。從傳祺發(fā)力的方向來(lái)看，他們可以說(shuō)正走在正確的道路上。

作為消費(fèi)者，我們樂(lè)于見(jiàn)到一個(gè)專注造好產(chǎn)品的企業(yè)能受到市場(chǎng)認(rèn)可，充分的競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)推進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。相信在未來(lái)幾年，我們也將見(jiàn)證廣汽傳祺等中國(guó)汽車(chē)品牌在全球范圍內(nèi)的崛起和強(qiáng)大。