經(jīng)常關(guān)注車圈的消費(fèi)者,對(duì)鋁基車身材料并不陌生,像大家耳熟能詳?shù)穆坊垊佟W迪A8、特斯拉model S以及捷豹XJ等豪車,都采用了全鋁車身。而近日,奇瑞新能源正式官宣了國內(nèi)首個(gè)鋁基輕量化平臺(tái)面世,基于該平臺(tái)打造的首款量產(chǎn)車奇瑞eQ7正式下線,也引起了消費(fèi)者對(duì)“鋁”這種材質(zhì)的又一輪討論熱潮——為什么好車都對(duì)全鋁車身如此青睞?鋁這種材質(zhì)不是很軟嗎,為什么反而比鋼更安全?

更堅(jiān)固、更安全,“鋁”試不爽的“好車”之選

在大眾的認(rèn)知里,鋁是非常柔軟的金屬材料,普通的成年人能夠輕松將鋁制品彎曲變形。那為什么在造車最需要的“剛度強(qiáng)度”這件事上,車企們對(duì)于鋁基車身如此執(zhí)著,甚至把其視為比鋼車身更優(yōu)秀的選擇?

事實(shí)上這是認(rèn)知上的誤區(qū)造成的疑問,全鋁車身并非是只使用鋁作為材料,而是鋁合金。像奇瑞eQ7所使用的全鋁車身,便是以鋁作為基礎(chǔ),添加一定量的其他合金化元素后造出的鋁合金車身,具有密度低、強(qiáng)度高的特性,剛度更是比普通鋼材更強(qiáng),因此從安全性上而言,全鋁車身能夠在同等壁厚情況下,做到比傳統(tǒng)鋼車身更堅(jiān)固、更安全。

當(dāng)全鋁車身與前沿科技組合在一起的時(shí)候,這種“安全實(shí)力”會(huì)成倍增長。此次下線的奇瑞eQ7不僅擁有同級(jí)別獨(dú)有的全鋁車身,還采用了仿生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),一體擠壓成型,以及獨(dú)創(chuàng)的多腔封閉環(huán)狀籠式車身,使車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了3.98萬N·m/deg,這幾乎是同級(jí)別鋼車身產(chǎn)品的2倍。另外,分段潰縮前縱梁設(shè)計(jì)的加入也讓車輛在碰撞過程中,能夠更加有效吸能,能更好地保護(hù)駕乘者,大幅提升安全系數(shù)。

更輕量、更耐用,解決痛點(diǎn)的“純電”之選

隨著新能源時(shí)代的到來,續(xù)航成為消費(fèi)者十分關(guān)注的一個(gè)問題。盡管車企在電池容量、充電速度、充電設(shè)施鋪設(shè)等多方面不斷努力,但目前純電動(dòng)汽車尚無法從根本上解決消費(fèi)者的里程焦慮問題。而全鋁車身由于具備輕量化的特點(diǎn),可以間接提升能耗效率,因此被諸多車企視為純電動(dòng)汽車的“黃金搭檔”。

源于奇瑞新能源鋁基輕量化平臺(tái)的奇瑞eQ7,能夠做到比同級(jí)別鋼車身減重30%,帶來比同級(jí)別鋼車身低5%的能耗。這代表著在相同的電池容量下,奇瑞eQ7比采用鋼車身的競(jìng)品,能增加20km以上的續(xù)航里程。不要輕視20km的距離,它可能便是下一個(gè)充電樁、下一個(gè)服務(wù)的位置,讓你在充電這件事情上選擇更加游刃有余,緩解電量焦慮。

另一方面,鋁合金作為造船、航空母艦的常用材料,還有著耐腐蝕等優(yōu)勢(shì),即便面對(duì)高腐蝕性的海水也絲毫不怵。采用了全鋁車身的奇瑞eQ7不僅能夠耐腐蝕,還能夠防止生銹,延長使用壽命。

一直以來,奇瑞都致力于在新能源技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新和深耕,將更好的產(chǎn)品帶給消費(fèi)者。基于鋁基輕量化平臺(tái)打造的奇瑞eQ7正是這樣一款“誠意之作”,它將原本豪車專屬的全鋁車身帶到了普通消費(fèi)者身邊,為用戶帶來更加安全、節(jié)能、耐用的產(chǎn)品使用體驗(yàn),滿足了新能源時(shí)代用戶對(duì) “好車”的期待。