前不久，一位中東王子花費2188萬購買了路特斯的頂級純電超跑Evija Fittipaldi 限量版，聽說還是用來當投資品。在此之后，剩余7輛Evija Fittipaldi 限量版也悉數售出。
根據最新消息，在這8輛車型下定后，Evija Fittipaldi限量版的新增訂單價格已經被炒到將近3000萬，一車難求。無數的新企業(yè)，打著新概念、新品牌、新產品快速進入市場，快速收割了一批又一批的消費者。但當用戶拿到產品后，想要謀求價值滿足時，這些品牌或者產品又同樣以超快的方式和用戶進行切割。最典型的如特斯拉大降價、小鵬罔顧消費者利益的快速迭代……經過新品牌一系列類似的操作，在很多消費者心中，甚至已經將這種企業(yè)的盈利模式作為購買新產品一定要交“學費”的思維固化。而這批“嘗新”的消費者，就成為了其他看熱鬧人眼中被“割韭菜”的無知者。1）造車新企業(yè)，這些品牌和產品均不成熟，但又急于在市場中獲得影響力，因此只能通過快速收割消費者的方式謀求發(fā)展；2）剩余的很小一部分則是超豪華品牌，它們本身產品體量較小，但產品的品牌附加值完全超過了汽車的工具屬性，更多的是一種品牌溢價。回到文章開始的那個話題，Evija真的是所謂的“韭菜王”嗎？答案顯然是否定的。作為一輛價值2000多萬的超跑，Evija凝結了路特斯70余年來最頂尖的汽車制造技術，包括極致的動力儲備、極致的空氣動力學、極致的輕量化。種種技術加持之下的Evija，可以輕松實現(xiàn)1500kW（2039PS）的最大輸出功率，成為全球最強的量產車之一；在最大扭矩方面，新車也達到了1704Nm，百公里加速不到 3s，0-300km/h 加速只需 9s，最高時速可達 350km/h。主群體中，對這款車型的高價值表示了高度的認可。所謂的“韭菜王”稱呼，也不過是大家的另外一種親切調侃和對品牌價值的認可。畢竟動輒兩千萬售價的車型，不是誰都能輕易擁有的。“駕馭風、而非對抗風”，在這句看似簡單的話語背后，沉淀的是路特斯74年對于空氣動力學的不懈追求。在空氣動力學的卓越成就，讓許多其它品牌的高性能產品為之傾慕，其中不乏Aston Martin DB9、Nissan GT-R CBAR35等世界知名高性能跑車，它們身上同樣流淌著來自路特斯的馭風之魂。而在Eletre身上，路特斯則毫無保留的賦予了這種最純粹的高性能價值，突破性的為一臺SUV造就了0.26的最小風阻系數以及90公斤的凈下壓力。，使用戶可觸摸的地方全部達到軟性覆蓋，營造了獨具特色的豪華質感。了95%的汽車功能統(tǒng)，雙Orin-X 芯片的AI 算力達到508 TOPS，可提供高質量的端到端智能駕駛體驗。更通俗的說，Eletre的現(xiàn)有配置即便疊加在任何一個超豪華汽車品牌產品上，其價格都要遠超百萬。更何況，路特斯還是一個具有70多年造車底蘊的老品牌。雖說路特斯的品牌溢價沒有當前市場中的強勢品牌那么突出，但在目前的市場中，路特斯也是可以講出豐富故事的品牌。無論是極致的空氣動力學造詣、極致的輕量化設計理念、極致的動力屬性追求……路特斯能夠講出的品牌故事不僅是可以裝滿一籮筐，更重要的是也能將其和目前的產品相結合。必需要指出，從市場體量來說，路特斯可能是小眾品牌，專注于跑車領域。但以其近幾年的品牌活力，路特斯在電動化轉型上卻非常積極。也正因為如此，路特斯正在收獲更多的市場關注，曾經的小眾跑車品牌，正在純電動力的驅動下迎來新的機遇。至于“韭菜王”能不能做實，我們不妨讓子彈飛一會。
3000萬的純電超跑，新時代的“韭菜王”？
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