10月25日，路特斯首款純電智能Hyper SUV Eletre宣布正式上市。據(jù)了解，路特斯Eletre在中國大陸地區(qū)提供運(yùn)動(dòng)版（S+）和賽道版（R+）兩款版本可選，售價(jià)分別為人民幣82.8萬元起與102.8萬元起。兩款版本的命名中，S+中的S代表著運(yùn)動(dòng)，Sports；R+中的R，代表著競(jìng)速，Race，“+”則代表路特斯為中國市場(chǎng)提供的是配置更高的版本。

在超跑品牌中，路特斯不是第一家推出電動(dòng)汽車的車企，但路特斯Eletre的上市卻引發(fā)了極大的行業(yè)關(guān)注度，業(yè)內(nèi)無數(shù)人都想看看，這個(gè)自2018年就表示要堅(jiān)決擁抱智能化與電動(dòng)化的超跑品牌能打造出什么樣的“新產(chǎn)品”，能給行業(yè)帶來多少“新鮮空氣”？

超跑品牌轉(zhuǎn)型，仍然停留在電動(dòng)化的“上半場(chǎng)”

近年來，一股電動(dòng)化的浪潮席卷全球汽車行業(yè)，國內(nèi)外各大車企無不推出自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略，加速向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，就連對(duì)“油耗”全然不在乎的超跑品牌——蘭博基尼、法拉利等，也紛紛向外界公布自己的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，要知道這些品牌一向主打的產(chǎn)品點(diǎn)就是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和極致性能。

行業(yè)信息顯示，蘭博基尼計(jì)劃在2024年底所有車型都實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，預(yù)計(jì)到2028年左右推出純電動(dòng)車型；阿斯頓·馬丁表示首款電動(dòng)車將于2025年推出，到2030年旗下50%的量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化；邁凱倫計(jì)劃在2035年推出首款純電動(dòng)超跑；法拉利的首款純電動(dòng)車將在2025年推出，并預(yù)計(jì)2030年之前達(dá)到碳中和；至于保時(shí)捷，其首款電動(dòng)車Taycan已于2019年落地……不管上述品牌是真心想要轉(zhuǎn)型，還是僅僅向外界做做姿態(tài)，都顯示出電動(dòng)化已經(jīng)是不可違逆的行業(yè)大勢(shì)。

盡管如此，不少業(yè)內(nèi)人士卻對(duì)這些超跑品牌的未來憂心不已。有分析師表示：“從目前已知的產(chǎn)品和規(guī)劃來看，超跑品牌在電動(dòng)汽車的研發(fā)上，過于偏重動(dòng)力和操控表現(xiàn)，雖然這是對(duì)過往產(chǎn)品特性和品牌基因的繼承，但是并沒有完全跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，不利于車企在下一輪市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

的確，從各家已公布的概念車或者產(chǎn)品計(jì)劃來看，超跑品牌轉(zhuǎn)型的主要方向是混動(dòng)化，例如，法拉利發(fā)布了“SF90”插電式混合動(dòng)力車型，邁凱倫也發(fā)布了低輸出輕量級(jí)插電式混合動(dòng)力跑車“Atura”……這意味著多數(shù)超跑品牌還是想堅(jiān)持自身在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)，在結(jié)合新能源這個(gè)大方向的同時(shí)，最大程度上保留傳統(tǒng)超跑的駕駛體驗(yàn)。

至于智能化方面的轉(zhuǎn)變或者體驗(yàn)，已知的信息可能就是新超跑車型會(huì)多一塊大屏幕，僅此而已。時(shí)代在不斷向前發(fā)展，變化的不止是汽車行業(yè)，還有市場(chǎng)中的買家。對(duì)于已經(jīng)玩膩了傳統(tǒng)超跑的老玩家而言，混動(dòng)超跑或者電動(dòng)超跑確實(shí)給了他們不少新鮮感；但是對(duì)于生活在智能數(shù)字時(shí)代的新玩家來說，這樣的產(chǎn)品的吸引力可能并不充足，甚至不如手上的智能手機(jī)。

對(duì)于超跑品牌來說，順勢(shì)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，意味著它們已經(jīng)成功挺近“上半場(chǎng)”，至于智能化的“下半場(chǎng)”，從目前來看，它們似乎還沒有拿到入場(chǎng)券。

高舉新品類大旗，路特斯Eletre開啟智能化的“下半場(chǎng)”

也正是出于上述理由，業(yè)內(nèi)無數(shù)人都在關(guān)注路特斯Eletre能給行業(yè)一個(gè)什么樣的答案。

在東歐語系中，“Eletre”的意思是“新生”，這似乎也在預(yù)示著路特斯在全新時(shí)代脫胎換骨，迎來新生。從官方公布的信息來看，路特斯繼承了品牌固有的基因，將性能與操控發(fā)揮到極致。

在動(dòng)力方面，Eletre全系采用性能強(qiáng)大的前后雙永磁同步電機(jī)，內(nèi)置SiC（碳化硅）控制器提高零部件功率密度，使電能轉(zhuǎn)化效率更高，搭載675kW/ 905hp的電動(dòng)機(jī)與后電驅(qū)兩速變速器的路特斯Eletre賽道版（R+），能實(shí)現(xiàn)最快零百加速2.95s，僅此成績(jī)就甩開了絕大多數(shù)傳統(tǒng)超跑。

為了讓操控更加極致，路特斯Eletre搭載了空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、路特斯智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)以及路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，而且這些先進(jìn)的配置全部全系標(biāo)配。

尤其值得注意的是，路特斯智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，如同智慧大腦，精準(zhǔn)調(diào)配6個(gè)自由度底盤系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)套件的介入狀態(tài)，用強(qiáng)大的操控力不斷提升駕駛者的信心；而路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)計(jì)算車輛支撐力需求，并基于此調(diào)整穩(wěn)定桿剛度提升支撐力的精確控制。

以往一個(gè)普通的駕駛者想要進(jìn)階為高級(jí)玩家，需要大量的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，需要日積月累的功夫，但是路特斯Eletre憑借這些先進(jìn)配置及卓越的底盤調(diào)教經(jīng)驗(yàn)，喚醒用戶駕駛潛能，提升駕駛者信心，帶給更多用戶純粹駕駛樂趣。

智能時(shí)代，為了讓超跑擁有更高的可玩性，路特斯Eletre融匯了前瞻性的智能硬件與頂尖的軟件，通過智能科技帶來了更加極致的駕駛樂趣。

例如，Eletre在超跑領(lǐng)域率先標(biāo)配4顆激光雷達(dá)，探測(cè)更遠(yuǎn)、更廣、更清楚，以冗余的感知能力，實(shí)現(xiàn)無死角的全面覆蓋，感知能力行業(yè)領(lǐng)先；Eletre還標(biāo)配兩顆智能座艙芯片——8155 芯片，匹配首款基于UNREAL 3D虛幻引擎實(shí)時(shí)渲染實(shí)現(xiàn)的座艙操作系統(tǒng)，通過頂級(jí)引擎渲染的3D 場(chǎng)景，構(gòu)建絲滑有質(zhì)感的路特斯虛擬世界，革新超豪華品牌的智能座艙體驗(yàn)。

對(duì)于其他超跑品牌來說，即便是在轉(zhuǎn)型，也無非是用“電池＋電動(dòng)機(jī)”替代“內(nèi)燃機(jī)＋變速箱”，給用戶帶來的駕駛體驗(yàn)提升并不大，所以整個(gè)超跑領(lǐng)域看似生機(jī)勃勃，實(shí)際上暮氣沉沉，如果不做改變，超跑品牌的無數(shù)投入或?qū)⒏吨T東流。

而路特斯Eletre的出現(xiàn)，則為已經(jīng)瀕于“死海”的市場(chǎng)開辟出一片“新藍(lán)?！保瑸檎麄€(gè)超跑行業(yè)指引出正確的發(fā)展方向，賦予了市場(chǎng)強(qiáng)勁的生命力。

對(duì)于路特斯自身來說，路特斯Eletre的出現(xiàn)意味著它已經(jīng)一改往日的面貌，通過堅(jiān)決轉(zhuǎn)型的態(tài)度、快速推出的新品，去搶占更多細(xì)分市場(chǎng)，占據(jù)更多超豪華市場(chǎng)份額，引領(lǐng)純電智能超跑的發(fā)展。